Залізничне будівництво в Росії

Роль прискорювача індустріалізації в Росії зіграло залізничне будівництво.

Відсутність широкої мережі залізниць стало однією з причин поразки Росії в Кримській війні. У 1855 р загальна світова довжина залізниць становила 67 тис. Км. У Росії – всього 987 км, а в США – 49,3 тис. Км. Війна показала, що без створення сучасних залізниць імперія не в змозі зберігати статус великої держави.

У 1867 р урядом Росії був утворений спеціальний мільярдний «залізничний фонд» для фінансування залізничного будівництва. Підприємцям, які отримали від уряду концесію (дозвіл) на будівництво та експлуатацію доріг, держава гарантувала щорічну 5-процентний прибуток.

Прибутковість справи викликала справжній ажіотаж у залізничному будівництві – почався період «концесійної гарячки». Нові магістралі зв’язали центр з Поволжям, чорноморськими та балтійськими портами, із західним кордоном імперії. Тільки за 1865-1875 рр. протяжність залізничної мережі збільшилася з 3,8 тис. до 19 тис. верст. Залізничне будівництво стало полем первинного накопичення капіталів і породило цілу групу так званих залізничних «королів» (П.Г. фон Дервиз, К.К. фон Мекк, С.С. Поляков, П.І. Губонин та ін.). Ці люди, що були до того або чиновниками, або дрібними підрядниками та відкупниками, за короткий термін «сколотили» колосальні стану.

З початку 80-х рр. уряд змінює свою політику по відношенню до приватного залізничного будівництва, починає проводити викуп доріг в казну. До середини 90-х рр. державі належало 60% всіх доріг. Залізниці кинулися на північ, у Сибір і Середню Азію, через Кавказький хребет. У 1880-1898 рр. була побудована Среднеазиатская залізниця довжиною 2,5 тис. км. У 1891 р розгортається будівництво Транссибірської магістралі (або Великого сибірського шляху, як її ще називали) протяжністю близько 9 тис. Км. Дорога з’єднала Європейську Росію з далекосхідної околицею імперії (від Челябінська до Владивостока) і стала одним з найуспішніших проектів в російській історії. У 1902 р Транссиб був завершений. Французькі журналісти писали, що після відкриття Америки Колумбом «історія не знала більш визначної події, ніж будівництво Транссибірської магістралі».

Посилання на основну публікацію