Тунель під Ла-Маншем — будівництво і протяжність каналу

Ла-Маншем прийнято називати протоку між двома європейськими країнами – Францією і Англією. Вона вважається одним з найвеличніших і дивовижних каналів у світі.

У середині 1994 року був відкритий тунель під Ла-Маншем. Його загальна довжина становить понад 50 кілометрів, їх велика частина прокладена під товщею води. В основі цієї споруди прихована дивовижна історія, яка нікого не залишить байдужим.

Цікаві факти

Вперше ідея зведення тунелю під широким Ла-Маншем з’явилася в XVIII столітті у віддаленому регіоні Франції. Настільки грандіозні плани першим висловив талановитий французький інженер А. Матьє-Фав’є. Планувалося, що джерелом світла в зведеному довгому тунелі будуть практичні масляні лампи, так як це дуже зручно під час нічних подорожей кінних екіпажів. В якості вентиляції передбачалися величезні віддушини, які вели до поверхні моря.

У 1802 році вартість такого масштабного будівництва була оцінена в один мільйон фунтів стерлінгів. Архітекторами була розроблена дивовижна конструкція, захищена від пронизливих потоків вітру, що дуже важливо для продовження терміну служби споруди.

Наполеон I запропонував цей архітектурний проект після укладення мирного договору між Францією і Великобританією. Але розпочаті військові дії всі плани так і залишилися на папері. Вже в 1856 році Томе де Гамонд, інший французький інженер з великим досвідом роботи, запропонував побудувати практичний і витривалий Залізничний підводний тунель, який міг би розділяти Англію і Францію. Але ця ідея викликала певні побоювання у англійців.

Через деякий час Барлоу і його кращий співробітник сер Джон Хокшо спільно почали збирати кошти на будівництво необхідної перемички. Одночасно парламенти обох держав прийняли очікувану постанову про будівництво багатокілометрового тунелю. Але через брак фінансів проект був розпочатий тільки через 12 місяців.

Необхідні вишукування геологічного типу були виконані в 1881 р в кінці жовтня дві найпотужніші бурові машини почали роботу з англійської та французької сторони. Через два роки будівництво було припинено, оскільки завбачливі британці побоювалися, що після завершення будівельних робіт тунель спростить вторгнення ворогів на територію стрімко розвивається Великобританії.

До цього часу будівельникам вдалося прорити понад 2 тис.метрів з британської сторони. У 1922 році величезна бригада робітників продовжила бурити тунель, але як тільки вони досягли позначки 130 метрів, проект знову був зупинений з політичних причин.

Сьогодні протяжність тунелю під Ла-Маншем відповідає всім вимогам критиків. Ця дивовижна споруда називається Евротоннелем. На його зведення було витрачено 15 мільярдів фунтів стерлінгів, передбачувана проектна вартість будівництва була перевищена на 82%.

Ключові особливості

У червні 1991 року відбулося довгоочікуване завершення будівництва залізничного тунелю під протокою. Але навіть тоді всі необхідні заходи не були виконані в належному обсязі. Майстрам належало спорудити службовий тунель, а на двох ділянках прокласти міцні залізні рейки. У конкурсі будівельних компаній брало участь понад 2 тис.фірм, але замовлення отримала Росія. Є кілька дивовижних і загадкових фактів про споруджену під широким протокою транспортної конструкції:

  • Багато мандрівників вважають своїм обов’язком відвідати тунель під Ла-Маншем, довжина і глибина якого можуть вразити навіть досвідчених архітекторів. Відстань між двома основними точками будови становить 51 км, з них 39 заховані під протокою.
  • Потяги, які слідують в Париж з Лондона, знаходяться в тунелі максимум 40 хвилин. Зафіксована ширина Ла-Маншу в найвужчому місці становить 32 км.
  • Багато громадян помилково вважають, що тунель під відомою протокою Ла-Манш, де регулярно курсують пороми, не відноситься до категорії найбільш протяжних залізничних тунелів у світі. Але це не так, оскільки він займає почесне третє місце. Завдяки зведенню Євротоннеля дістатися з Лондона в Париж можна всього за 2 години 20 хвилин.
  • Будівництво легендарного тунелю починалося два рази: на початку 1881 і в середині 1922 р. Після закінчення війни великий проект підземної конструкції просувався вкрай повільно.
  • Легковий транспорт долає весь тунель в спеціальних автомобільних вагонах поїздів, що дуже зручно і практично. При цьому власники транспортних засобів не залишають їх. Процес навантаження авто в комфортабельний вагон займає максимум 8 хвилин.
  • Технічний відсік тунелю складається з трьох частин – дві основні мають рейковий шлях для поїздів, які можуть слідувати на південь і північ. Третій відсік призначений для службових потреб. В останньому тунелі через кожні 380 метрів передбачені спеціальні проходи. Завдяки цьому відкрито доступ для обслуговуючого персоналу та екстреної евакуації людей у разі виникнення надзвичайної ситуації.

За 20 років експлуатації Євротоннеля сталося 7 великих катастроф, через які його нормальна робота була зупинена на термін від декількох годин до декількох місяців.

Після проведених досліджень експертам вдалося встановити, що середній термін окупності проекту може перевищити тисячу років. Сьогодні мандрівники можуть скористатися картою сполучення Євротоннеля, що теж дуже зручно. Проїзд через тунель є найдорожчим способом транспортного сполучення між Великобританією і Францією.

Основні етапи будівництва

Перший універсальний щит просодичного типу для високоякісних горизонтальних виробок заробив в кінці 1987 р., а через рік був запущений аналогічний агрегат. Принцип роботи цих пристроїв заснований на тому, щоб рівномірно бурити тунель діаметром 5 метрів. Цей розмір прекрасно підходить не тільки для господарських потреб, але і для непередбачених ситуацій.

Для роботи зі скелею призначені більш потужні і витривалі прохідницькі комбайни. Якщо фахівці виконають всі необхідні дії правильно, то у них вийде спорудити два головних тунелі, діаметр кожного з яких становитиме 7,5 метра (разом з обробленням).

У той час на великій глибині тунелю працювало більше десяти щитів. У бік британського терміналу просувалося відразу три таких агрегату. Стільки ж щитів рухалися у напрямку до моря під затокою, де експлуатувалися ще 3 установки. Два залишилися прохідницьких щита успішно бурили три тунелі вглиб країни. Специфічність такого будівельного підходу в тому, що машини одночасно зміцнювали стіни бетонними сегментами, що формують півметрові кільця, що охоплюють весь стовбур тунелю. Монтаж кожного кільця займав 55 хвилин.

Для направлення потужних агрегатів оператор дивився в екрани відеокамер і комп’ютерів. На першому етапі супутникові обсерваторії допомогли правильно розрахувати точний шлях руху. Зразки вапняної породи акуратно зондували за допомогою свердел. Завдяки цьому вдавалося спроектувати шлях на 150 метрів вперед. На світлочутливу точку комбайна прямував своєрідний лазерний промінь, який допомагав водієві не допустити грубих помилок.

В арці над службовим тунелем експерти провели канали для екстреного зниження тиску, за допомогою яких з’єднали два головних тунелі. За весь час будівництва було взято понад вісім мільйонів кубометрів породи. Під час експериментів французи прийшли до рішення, що найкраще змішати землю з водою і вивести отриману пульпу назад в море. Англійцями була піднята на поверхню землі порода, завдяки чому на британському березі був сформований штучний насип площею 95 акрів, де згодом був споруджений парк.

Транспортна розв’язка

Для Євротоннеля була побудована універсальна лінія. Завдяки їй з Парижа на центральний вокзал Лондона можна дістатися за мінімум часу. Тунель поїзда долають за 25 хвилин. На спроектованій лінії Євротоннеля функціонують чотири різновиди поїздів:

Вантажний. Цей вид транспорту може використовуватися для транспортування вантажів, а також містких контейнерів з континентальної частини Європи до Великобританії.
Високошвидкісні пасажирські моделі. Склади успішно курсують між лондонською залізничною станцією і Північним вокзалом Парижа. Ці пасажирські поїзди користуються величезним попитом, так як всі бажаючі можуть швидко дістатися до пункту призначення.
Просторі вантажні поїзди з універсальними відкритими вагонами, які призначені для транспортування вантажівок. Але в цьому випадку водії їдуть в окремому вагоні.

Універсальні пасажирські поїзди човникового типу призначені для транспортування легкових автомобілів, автобусів і фургонів. Своєрідна система навантаження розрахована на те, що процес в’їзду автомобіля у вагон займає 9 хвилин, пасажири при цьому залишаються в салоні.

По Франції і Великобританії потяги завжди курсують з максимально високою швидкістю. Крейсерська швидкість досягає позначки 290 км/год, але в умовах обмеженого простору тунелю вона знижується в два рази. На початку 2003 року була успішно відкрита перша частина лінії між тунелем і багатолюдним Еббсфлітом.

Тріумфальне відкриття другої частини, яка покликана відокремлювати Додаткові станції, відбулося в листопаді 2007 року. Для тяги вантажних поїздів застосовуються високоякісні електровози. Тепер не потрібно думати про те, як переплисти з острова Уайт в потрібну точку міста.

Трагічні події

Велика споруда стала свідком 8 надзвичайних ситуацій, але завдяки правильно спроектованій системі безпеки вдалося зберегти сотні людських життів. Вперше велика пожежа в тунелі сталася 24 роки тому. Більше 30 осіб були екстрено евакуйовані з палаючого човникового поїзда французькою службою порятунку. Всі люди були виведені через службовий вхід. В результаті події серйозно постраждало понад 320 метрів тунелю.

У 2001 один зі складів несподівано зупинився посеред тунелю. Серед пасажирів виникла паніка, у багатьох людей почалися напади клаустрофобії. Ця подія запам’яталася багатьом. Люди провели в тунелі більше 5 годин, потім їх евакуювали через службовий відсік. Не менш значущими і часом шокуючими є такі події:

  • Масштабна пожежа сталася в 2008 р.в раніше справному французькому проміжку тунелю. В результаті цієї події були госпіталізовані 15 пасажирів, які отримали невеликі поранення і отруїлися чадним газом. Рух в тунелі було відновлено тільки через 5 місяців.
  • У середині 2010 р.пасажирський поїзд застряг у тунелі на дві години. Основною причиною поломки став сніг, який потрапив у відсіки з багатофункціональним електрообладнанням.
  • Через чотири роки сталася велика пожежа в будівлі, розташованій недалеко від в’їзду в тунель з британської сторони. Причиною інциденту став удар блискавки.

Остання подія сталася в 2015 році, коли на шляху поїздів виникла вантажівка, що загорілася. Через велике скупчення диму всі склади були повернуті в депо.

Посилання на основну публікацію