Чорний прибій

Широке поширення морського нафтогазовидобутку має свої негативні сторони, зокрема забруднення. Про основні джерела цього явища, масштабах і згубні наслідки для навколишнього середовища кажуть загальновідомі факти і тривожні події останніх років 70-х років.

До числа найбільш поширених причин забруднення морського середовища нафтою і нафтопродуктами слід віднести аварії великотоннажних танкерів, повідомлення про які періодично з’являються на сторінках зарубіжної та вітчизняної преси. Величезним джерелом забруднення є злив залишків нафти з танкерів і відстійників морських суден. Нерідкі викиди і прориви нафти при аваріях на розвідувальних та експлуатаційних морських бурових. Можливі також пошкодження нафтосховищ в море, проникнення нафти в морське середовище з пошкоджених або неякісних ділянок трубопроводів, а також іншими шляхами.

Підраховано, що при очищення танкерів втрачається близько 1% нафти від загального тоннажу перевезень. Так, якщо загальний щорічний обсяг перевезень морським транспортом становитиме 1000 млн. т, то при очищенні танків буде втрачено 10 млн. т нафти та нафтопродуктів. Разом з тим 12 млн. т злитою в море нафти достатньо, щоб покрити плівкою площу, рівну Атлантичного і Північного Льодовитого океанів, разом узятим.
Такі заходи, як дозвіл на відкачування баластних вод не ближче 30-100 миль від берега, не вирішують проблеми ліквідації забруднення моря, а тільки дещо зменшують небезпеку попадання нафти і нафтопродуктів в межі берегової риси. До того ж ці правила часто порушуються, і баластові води з високим вмістом нафти викачуються з судів безпосередньо біля узбережжя, а іноді і в межах самої гавані.

Потрапляє в море нафта переміщується течіями, вітром і хвилями на величезні відстані і забруднює великі ділянки морської поверхні. В результаті хвильового перемішування відбувається емульгування нафти (дроблення на найдрібніші стійкі краплі) і проникнення її в глибинні шари моря і донні відкладення. В деяких місцях, особливо в портах, кількість нафти і нафтопродуктів в донних опадах перевищує 20% від сирої маси донних відкладень. При хвильовому перемішуванні накопичена в донних опадах нафту знову потрапляє в поверхневі шари і служить джерелом вторинного забруднення морської води.
У зв’язку з зростанням тоннажу танкерів і інших морських суден збільшується ймовірність попадання нафти в морську воду при їх ушкодженнях. При раптовому потрапляння нафти у воду відразу у великих кількостях, як це буває при аваріях танкерів, виникають особливо катастрофічні наслідки для морського середовища. В результаті нафтового забруднення змінюються існуючі в море харчові зв’язки, порушуються шляхи міграції риб, пригнічується морська рослинність, гине планктон.

Ось один з недавніх прикладів. 16 березня 1977 р. біля берегів західної Франції біля містечка Порсаль сталася велика морська катастрофа. Тут в результаті відмови рульового управління зазнав аварію супертанкер «Амоко Кадіс». З Бреста до нього поспішив західнонімецький буксир «Пасифік». Погода стояла тиха, і були заведені троса для надання допомоги. Однак капітани, як кажуть, «не зійшлися в ціні». Переговори з господарем танкера — американцем, потім з англо-голландською фірмою «Шелл», чия нафту була в трюмах «Амоко», затягли час. Подув вітер, і коли буксир дав хід, лопнули туго натягнуті троси. Почався дрейф багатотисячної громади, який закінчився ввечері, коли корабель в результаті зіткнення з рифами розколовся. Вертолітники зняли екіпаж зазнав аварію танкера. З лопнули трюмів пролилася нафту.

Катастрофа стала лихом для берегів Франції. За словами очевидця — кореспондента «Літературної газети» Л. Замойського, нафтою вкрилися прибережні скелі, на десятки кілометрів почорніли пляжі. За кілька днів природі було завдано непоправної шкоди, — гинули риба і птиці, ставали отруйними їстівні черепашки, які розводили в затоках місцеві жителі, від о-ва Уэсан пішли тюлені. Чорний прибій лизав підніжжя замків.
Ніхто не був підготовлений до такої катастрофи — танкер віз 230 тис. т нафти. З-за скель і рифів в районі аварії інші танкери не могли підійти і відкачати з трюмів частину нафти. Довелося застосувати бомбардування залишків танкера з вертольотів. На березі працювали сотні солдатів, матросів, добровольців з місцевих жителів, рибалок. Нафту черпали відрами, забруднений грунт згрібали бульдозерами. На думку вчених, не менше п’яти років буде потрібно моря, щоб подолати наслідки цієї грандіозної катастрофи.

Не менш серйозну небезпеку представляють аварії на діючих морських нафтопромислах. Так, 22 квітня 1977 р. при підйомі труб із свердловини на платформі «Браво» родовища «Экофиск» у Північному морі почала фонтанувати некаптированная нафтова свердловина. Викид нафти сягала 4 тис. м3 на добу. Видобуток на інших платформах в районі родовища була припинена, а команда з 122 людей евакуйована. Нафта, що фонтанує зі свердловини, розлилася гігантським чорним покривалом на площі 3,22 тис. км2 (з густою нафтової фракцією чорного забарвлення в центрі на площі 280 км2 і з легкими фракціями нафти по периферії). Пляма нафти знаходилося на відстані 240 км від Норвегії, 260 км — від Данії та 334 км — від Англії.

На ліквідацію аварії і її наслідків були витрачені величезні матеріальні та трудові ресурси. Для охолодження платформи водою використовували пожежне судно; застосували обладнання для заглушки свердловини буровим розчином, бурову установку для проведення аварійної свердловини. У районі діяли суду для збору нафти з поверхні моря. Подібні катастрофи свідчать про те, що саме сучасне обладнання і досконалі засоби навігаційного забезпечення не виключають аварій великотоннажних танкерів, бурових установок і трубопроводів з усіма подальшими згубними наслідками для навколишнього флори і фауни.

Шкідливе дію нафти і нафтопродуктів на морські організми відомо давно, але науково обґрунтовані практичні рекомендації щодо охорони морських організмів від нафтового забруднення до теперішнього часу відсутні. У забрудненому морі гинуть не тільки дрібні морські організми і риби йдуть із таких районів або гинуть великі морські тварини і птахи. Підраховано, що тільки в Англії щорічно гине 50— 250 тис. водоплавних птахів. Підвищеною чутливістю до забруднення морської води мають устриці, молюски. Досліди, проведені в лабораторії, показали: відносно стійки до нафтового забруднення тільки деякі види ракоподібних, але і їх личинки гинуть вже при вмісті 0,1 мл нафти в 1 л води. Згубно впливає нафту і нафтопродукти на риб. Встановлено, що найбільший токсичний ефект настає при емульгуванні нафти і мазуту. Серйозної небезпеки піддається ікра риб, яка знаходиться на поверхні моря і пасивно переміщається морськими течіями. Деякі ікринки залишаються життєздатними при концентрації нафтопродуктів у 0,001 мл/л, але выклюнувшиеся з них личинки мають різні аномалії розвитку (в основному — викривлення тіла) і нежиттєздатні. Це говорить про високу чутливість розвивається ікри до вуглеводневого забруднення води.

Радянські вчені виявили одну з причин згубного впливу нафтового забруднення на морські організми. Виявилося, що поверхневий шар моря на рубежі двох океанів — повітряного і водяного — густо заселений різними морськими організмами — нейстоном. Тут виявлено новий світ живих істот, що мешкають в цьому тонкому шарі. У ньому виявлено та ікра деяких видів риб, наприклад чорноморської, азовської та каспійської кефалі. З’ясувалося, що плавальний міхур у них відкрито лише кілька діб після виходу мальків з ікри. Пізніше він закривається — заростає. Протягом цього короткого терміну мальки обов’язково повинні піднятися до поверхні води і заковтнути пухирець атмосферного повітря, щоб заповнити ним плавальний міхур. В досвіді, коли поверхня води була забруднена тонкої нафтовою плівкою, мальки, не зумівши ковтнути повітря і заповнити міхур, гинули.
Мікроскопічні планктонні водорості, що становлять основу первинної продукції моря, гинуть при вмісті нафтопродуктів в концентрації 1-10 мг/л. Здавалося б, у результаті переміщення нафтових плям на поверхні моря контакт планктонних водоростей з нафтою кратковремен, однак досліди показують, що вже після кількох хвилин перебування планктонних організмів у воді з домішкою нафти, вони втрачають здатність до розмноження і гинуть навіть при негайному переміщенні їх у чисту воду.

Все це говорить про те, що в наші дні недостатньо любові до моря, вивчення його в тому вигляді, в якому воно подаровано нам. природою. Мабуть, назріла необхідність у виникненні нової галузі науки — технічної океанографії, що досліджує процеси в море в тісній взаємодії з сучасною технікою і технологією. Потрібні ефективні засоби і методи боротьби з шкідливими наслідками неправильного споживчого ставлення до використання багатств Світового океану та заходи активної боротьби за їх реалізацію.

Посилання на основну публікацію