Як сигнали управляють поїздами?

Мчить поїзд, на відміну від автомобіля, не може швидко зупинитися, коли він наблизиться до повільно йде попереду складом. І не може згорнути зі свого шляху, як автомобіль, щоб не врізатися в стоїть на його шляху інший потяг. Для того, щоб не було зіткнень між поїздами, двигающимися по одній колії, на залізниці працюють системи сигналізації. Вони-то і попереджають водіїв локомотивів заздалегідь про можливу небезпеку.

У ті роки, коли залізні дороги тільки починали свою діяльність, поїзди ходили настільки рідко, що природним чином знаходилися один від одного на безпечній відстані. Пізніше залізниці перейшли на більш надійну систему безпеки: систему дистанційного контролю. При цьому поїзд не може увійти на певну ділянку шляху, поки ця ділянка не вільний. Ранні системи світлової сигналізації були оснащені прапорцями або палаючими світильниками, але поступово на залізницях їх замінили світлофори, які діють і в наші дні. А в 1872 році була встановлена ​​перша система поїзного автостопа. При цьому, якщо на контрольованій ділянці загоряється застережливий або стоп-сигнал, спрацьовують поїзні гальма – навіть у тому випадку, якщо ведучий машиніст заснув на своєму робочому місці.

Сигнали автоматичного блокування

Електричний струм від акумулятора проходить по всій ділянці шляху, на якому діє дана блокировочная система. Коли поїзд наближається до цього блок-ділянці (схема зверху), електричний струм проходить і по вагонним колесам. При цьому частина ланцюга закорачивается, і на блок-посту загоряється червоне світло.

Зелений сигнал каже, що тунель вільний і поїзд може без усякої небезпеки рухатися далі (Малюнок вгорі статті)

Жовтий сигнал на п’ятикольорову світлофорі (угорі) говорить водієві, що рухатися далі треба повільно.

Жовтий сигнал на триколірному світлофорі попереджає, що інший склад знаходиться попереду на відстані двох блок-ділянок.

Червоний сигнал триколірного світлофора попереджає, що поруч попереду – інший потяг.

Зелений сигнал каже, що попереду шлях вільний.

Поїзний автостоп, встановлений під залізничним вагоном, сам включить гальма, якщо не отримає дозволяючого сигналу від передавача, встановленого на шляхах.

Передавач сигналів прикріплений до рейковому шляху.

Схема дії поїзного автостопа

Коли поїзд (1) наближається до світлофора з жовтим або червоним сигналом не забарився або без зупинки (2), то чутливий датчик, встановлений на шляху, включає в кабіні машиніста сигнальний пристрій (3). Якщо через кілька секунд після цього водій не натисне на важіль попереднього гальмування, то поїзної автостоп введе в дію гальма (4). Системи поїзних автостопов працюють на залізничних магістралях, де велика щільність перевезень, і на лініях метрополітену.

Посилання на основну публікацію