Як рухається суперекспрес?

Щоб посперечатися з літаками, поїзди повинні навчитися ходити швидше. Сучасні швидкісні потяги рухаються зазвичай зі швидкістю близько 190 миль на годину. Звичайно, це мало в порівнянні зі швидкістю реактивного лайнера, зате суперекспрес беруть на борт набагато більше пасажирів і можуть доставляти їх прямо в центр, а не в аеропорти за багато миль від міста. У Японії, наприклад, швидкісні потяги зв’язують між собою її головні міста, перевозячи щодня 300000 чоловік. В Англії, Франції та Німеччини такі поїзди теж користуються великою популярністю.

Суперекспрес можуть мчати з шаленою швидкістю завдяки своїй ідеально обтічної формою, високоефективним електродвигунам, вдосконаленим системам підвіски до нового способу укладання шляху, при якому вібрація зводиться до мінімуму. Довжелезні відтинки прямий колії і дуже м’яка форма закруглених ділянок дозволяють потягам зберігати на всій дистанції максимальну швидкість. А бортові комп’ютерні системи автоматичного управління роблять рух при таких швидкостях безпечним.

Поїзд особливо обтічної або пулеобразной форми

Японські супер експреси, що мають пулі подібну форму, першими в світі почали курсувати за швидкісним залізницям на лінії “Шінкен-сен”. Коли ця лінія відкрилася в 1964 році, поїздка на ній від Токіо до Осаки тривала більше трьох годин при середній швидкості руху 100 миль на годину. В даний час на цій лінії щодня працюють 263 складу. У кожному поїзді по 1300 сидячих місць для пасажирів. Подорож від Токіо до Осаки тепер займає 2:00 52 хвилини, а середня швидкість руху 136 миль на годину. Подібно іншим швидкісним поїздам японські “пулевікі” мають скошений донизу ніс для зменшення опору повітря і меншого шуму. Вікна в них зроблені з небиткого скла, щоб протистояти перепадам тиску, коли склади входять в тунелі. Враховуючи можливість землетрусів у Японії, локомотиви для таких поїздів не роблять важкими, і поїзд отримує електроживлення відразу від декількох енергоустановок.

Колісна платформа

На кожній колісної платформі, чи візку, встановлено по два електродвигуни, які крутять колеса. Із зовнішнього боку коліс знаходяться дискові гальма, зроблені з теплостійких сплавів. Пневмопідвіска, що працює на стисненому повітрі, надає плавність ходу.

Пантограф

Через струмоприймач, розташований на пантографі, в поїзд подається електроживлення від електролінії з верхньою підвіскою. Рама пантографа має ромбоподібну форму і невелика за розміром. Вона притискає струмоприймач до лінії і зменшує електроопір між ними.

Пристрій довгого рейки

Для більш плавної їзди швидкісні потяги рухаються по рейках довжиною 1625 ярдів. Міжрейкові з’єднання зроблені еластичними і дуже мало розширюються і стискаються при змінах температури.

Потяги-рекордсмени

У 1956 році поїзд французького виробництва встановив рекорд швидкості, рівний 205 милям на годину. На такій швидкості його колеса почали прослизати, і тому швидше він рухатися не зміг. Фахівці тоді заявили, що поїзди ніколи не перевищать швидкості 250 миль на годину. Але вони виявилися не праві. У 1988 році зроблений у Німеччині “Інтерсіті експрес” (дальній праворуч) встановив рекорд швидкості, рівний 252 милям на годину, а в 1990 році його побив французький потяг “Гран Вітесс” (ближній праворуч). Новий рекорд – 320 миль на годину.

Посилання на основну публікацію