Схема заміщення асинхронного двигуна

При практичних розрахунках замість реального асинхронного двигуна, на схемі його замінюють еквівалентною схемою заміщення, в якій електромагнітна зв’язок замінена на електричну. При цьому параметри ланцюга ротора наводяться до параметрів ланцюга статора.

По суті, схема заміщення асинхронного двигуна аналогічна схемі заміщення трансформатора. Різниця в тому, що у асинхронного двигуна електрична енергія перетворюється в механічну енергію (а не в електричну, як це відбувається в трансформаторі), тому на схемі заміщення додають змінне активний опір r2 ‘(1-s) / s, яке залежить від ковзання. У трансформаторі, аналогом цього опору є опір навантаження Zн.

Величина ковзання визначає змінний опір, наприклад, при відсутності навантаження на валу, ковзання практично дорівнює нулю s≈0, а значить змінний опір одно нескінченності, що відповідає режиму холостого ходу. І навпаки, при перевантаженні двигуна, s = 1, а значить опір дорівнює нулю, що відповідає режиму короткого замикання.

Як і у трансформатора, у асинхронного двигуна є Т-подібна схема заміщення.

Т-подібна

Більш зручною при практичних розрахунках є Г-подібна схема заміщення.

Г-подібна

В Г-подібній схемі, що намагнічує гілка винесена до вхідних затискачів. Таким чином, замість трьох гілок отримують дві гілки, перша – що намагнічує, а друга – робоча. Але дана дія вимагає внесення додаткового коефіцієнта c1, який являє собою відношення напруги, що підводиться до двигуна, до ЕРС статора.

Величина c1 приблизно дорівнює 1, тому для максимального спрощення, на практиці приймають значення c1≈1. При цьому слід враховувати, що значення коефіцієнта c1 зменшується зі збільшенням потужності двигуна, тому більш точне значення буде відповідати більш потужному двигуну.

Посилання на основну публікацію