Більшість автомобілів має двоколісний привід (2 КП), коли енергія від двигуна передається лише одній парі коліс: або двом переднім, або двом заднім. Але існує і спеціальна система чотириколісного приводу (4 WD). Це коли енергія двигуна передається на всі чотири колеса автомобіля. Таке стає можливим завдяки наявності додаткових механічних передач і диференціалів, як показано на малюнку праворуч.
У більш ранніх конструкціях засобі, обладнаному системою 4 КП, водій вирішувала, в якій момент йому слід переходити з 2 WD на 4 WD. Зараз існують вже автомобілі з автоматичним включенням 4 WD, які самі переходять на чотириколісний привід, коли це доцільно зробити за умовами руху.
На малюнку:
1. Центральний диференціал
2. Автоматична коробка передач
3. Передній диференціал
4. Передні колеса
5. Транспортерна передача
6. Задній диференціал
7. Ведучий вал
8. Заднє колесо
Двоколісний привід
(праворуч) – це коли енергія двигуна передається на два колеса. У даному випадку – на задні колеса. А чотириколісний привід (правий малюнок) – коли енергія передається на всі чотири колеса.
Зчеплення шини з дорогою
На слизьких або нерівних дорогах система 4 КП допомагає безпечного водіння автомобіля. Чутливі датчики стежать за швидкістю всіх чотирьох коліс. Якщо яке-небудь колесо починає буксувати, бортовий комп’ютер приймає сигнал від відповідного датчика і перерозподіляє енергію, одержувану колесами. На колесо, що буксує буде надходити все менше енергії до тих пір, поки воно не перестане прокручуватися. Таким чином, досягається найкраще зчеплення всіх коліс з дорожнім покриттям.
Кожному колесу – своя швидкість обертання
Центральний диференціал управляє окремо швидкістю обертання кожного з чотирьох коліс. Це означає, що в один і той же момент всі колеса, якщо так треба за обставинами, можуть обертатися з різною швидкістю. Наприклад, коли машина робить поворот. Інше складне пристрій, названий вузькому зчепленням, робить систему 4 КП повністю автоматичної і, значить, більш безпечною.
Заглянемо всередину “вузького зчеплення”
Усередині “вузького зчеплення”, яке має довжину близько 4 дюймів, знаходяться пластини у формі диска, залиті сиропообразной силіконової рідиною. На вали внутрішніх пластин надходить енергія від двигуна. Від зовнішніх пластин, з’єднаних з ведучим валом, енергія обертання передається на задні колеса.
Робота “вузького зчеплення”
Якщо колеса не прослизають на дорозі, то зовнішні і внутрішні пластини крутяться з однаковою швидкістю. Коли одне з коліс починає буксувати, зросла швидкість обертання його пластини приводить в дію “в’язке зчеплення”. І воно наповнює пластини своєю густою сиропообразной рідиною, яка уповільнює обертання колеса. В результаті чого колесо перестає прокручуватися і відразу відновлюється повна керованість рухом. І в цей момент повільно обертається зовнішня пластина під дією швидко обертається внутрішньої пластини збільшує оберти двигуна. Таким чином, в автомобілі запобігається можливість пробуксовки і пов’язаних з цим явищем заметів навіть без помітного зменшення швидкості руху.
Що собою являє ручне включення чотириколісного приводу?
У конструкціях автомобілів з ручним включенням 4КП водій користується спеціальною рукояткою, яка ставить привід на колеса або в положення 2 КП, або в положення 4 КП (рожева рукоятка на малюнках праворуч). Коли автомобіль рухається в режимі 2 КП (ближній правий), транспортерна передача і Кулачкове зчеплення не працюють, і енергія надходить лише на задні колеса. У режимі 4 КП (дальній правий) включається в роботу транспортерна передача і Кулачкове зчеплення. Тому енергія через другий провідний вал надходить і на передні колеса.
Loading...
