Пристрій криголама

Більшість судів мають вузьку палубу, V-подібний корпус, майже вертикальний ніс і рухаються за рахунок обертання гребного гвинта, який з’єднаний безпосередньо з двигуном судна.

Все не так у криголамів. Ці судна спеціально пристосовані для ходіння по морях, забитим плавучими крижинами або скутим товстим пакових льодом. Тому вони дуже важкі і обшиті зовні сталлю, що дозволяє їм ламати лід 35-футовий товщини без жодних вм’ятин і пробоїн. Їх широкі корпусу і закруглені днища також допомагають уникнути подібних неприємностей.

Зіткнувшись з пакових льодом, потужний криголам задирає свій вигнутий ніс і всією вагою навалюється на лід. Зазвичай цього буває достатньо, щоб зробити прохід. Для здійснення подібного маневру гребний гвинт повинен щосили штовхати корабель вперед і в той же час не пошкодитися. Тому гребний гвинт у криголамів надійно захований під корпусом судна і приводиться в рух не судновим, а електродвигуном. Що дозволяє гвинту крутитися з виключно малою швидкістю.

Японський криголам “Ширазі” довжиною 440 футів

Японський криголам “Ширазі” довжиною 440 футів оснащений трьома дизельними двигунами, що працюють в одній упряжці з електродвигунами, які обертають гребний гвинт. Сумарна вихідна потужність двигунів криголама 90000 кінських сил.

Прийоми створення проходів в льодових морях

Щоб відкрити та вести навігацію в арктичних морях: до нафтових розробкам, ізольованим науковим і військовим базам, до стратегічно важливих північних портах потрібна допомога криголамів. Тонкий лід легко здається цим потужним кораблям, і вони його беруть лобовим тараном. Коли треба розбити плаваючу крижину або розширити в льодах відкритий прохід, криголам за допомогою води, що переливається в крениться-вих цистернах з одного борту до іншого, нахиляється набік – як показано на правому малюнку. При таких погойдування корпус корабля ріже і дробить льодові поля. У деяких криголамів в кільової частини додатково вмонтовані ще бічні рушії, щоб полегшити погойдування.

Виконання криголамної роботи за допомогою крену

Зустрівши Паковий лід, криголам носом підіймається на нього. При цьому паливо з носової баластної цистерни переливається в кормову (лівий малюнок знизу). Коли весь ніс корабля надійно видертися на лід, насоси починають перекачувати паливо назад у носову баластову цистерну. Цього додаткового ваги зазвичай достатньо, щоб лід поступився і посторонився (правий малюнок).

Виконання криголамної роботи за допомогою баластної цистерни

Дуже широкий корабель

Коли командир знаходиться на висячому містку, він може зверху окинути поглядом свій корабель, який був створений для того, щоб будити до життя полярні моря. Типовий криголам ширше звичайного корабля тієї ж довжини. Це додає йому стійкості і вантажопідйомності.

Чашоподібний профіль днища дозволяє легко забиратися на такі крижані поля, які б просто затерли звичайне судно.

Крутий скіс носовій частині робиться для того, щоб криголам, ковзаючи, легко забирався на Паковий лід. А при звичайній формі носа корабель може лише тикатись про такий лід.

Судновий криголамний двигун обертає електрогенератор. Генератор живить двигун, а той крутить гребний гвинт. Це дозволяє найкращим чином управляти швидкістю судна.

Посилання на основну публікацію