Поїзд або електричка на автопілоті

Приміські поїзди з комп’ютерним управлінням перевозять щодня мільйони людей по всій земній кулі. Хоча поки більшість таких поїздів ведуть машиністи, люди не змогли б забезпечити швидкий і безпечний рух приміських поїздів без комп’ютерів, що допомагають керувати машиністу.

Але на деяких, поки нечисленних лініях приміського сполучення, таких як “Репід транзит” в районі затоки Сан-Франциско і “Деллес-форт Уорз ЕА-порт” в штаті Техас, комп’ютери вже самі ведуть поїзда. А люди лише спостерігають за роботою цих комп’ютерів. У майбутньому повністю автоматизовані системи, мабуть, зможуть допомогти з вирішенням проблеми перенаселеності, від якої дуже страждають багато великі міста.

На екрані в диспетчерській вашингтонського метрополітену видно шляху (оранжевого кольору) і метропоезда (білі на картинці).

Персонал центральної диспетчерської метрополітену спостерігає за рухом поїздів на екранах комп’ютерів.

Система автоматичного управління

Комп’ютери трьох рівнів передають на борт автоматичних приміських поїздів команди на відправлення, зупинку і відкривання дверей. Центральний комп’ютер стежить за тим, щоб потяги рухалися строго за розкладом, і передає поточну інформацію в місцеві “придорожні” комп’ютери, розташовані уздовж шляху. Місцеві комп’ютери стежать за місцем знаходження поїзда та його швидкістю і посилають команди на бортовий комп’ютер кожного автоматичного поїзда.

На станції. “Придорожній” комп’ютер перевіряє, чи все в порядку, щоб рухатися. Якщо шлях вільний, місцевий комп’ютер дає команду бортовому комп’ютеру почати рух поїзда.

Зупинки. Коли поїзд наближається до станції, “придорожній” комп’ютер дає сигнал на повільне гальмування. Остаточно поїзд зупиняється, увійшовши на станцію.

Двері. Після того, як місцевий комп’ютер підтвердить сигналом, що поїзд зупинився, двері його відкриваються.

Поїзд і колія

Подібний зображеному на зображенні автоматичний поїзд ходить на гумових шинах по колії, оточений численними силовими і комп’ютерними кабелями, напрямними рейками і датчиками положення (Верхня схема). Контактні пристрої під днищем вагона отримують електроенергію для руху поїзда від прокладеної уздовж колії лінії електроживлення. Направляючі коліщатка вагонів ковзають всередині направляючої рейки, підтримуючого точний напрям при русі поїзда. Кільцева лінія передає дані про місцезнаходження складу “придорожніми” комп’ютерам.

Посилання на основну публікацію