Перші паровози

У 1804 році локомотив, що приводиться в рух енергією пари, викотився зі сталеливарного заводу в Уельсі, тягнучи за собою залізну поклажу. Ця подія відкрила еру залізничних перевезень. А через двадцять п’ять років британський інженер Джордж Стефенсон побудував “Ракету” – паровоз, який завдяки своєму конструктивному досконалості зробив революцію на залізничному транспорті.

Коли компанія “Ліверпуль енд Манчестер рейл-роуд” провела конкурс на звання “Кращий у світі локомотив”, перемогу в ньому здобула “Ракета”, а її творець отримав в якості призу 500 фунтів стерлінгів. Залізнична лінія Манчестер-Ліверпуль стала користуватися успіхом і поклала початок періоду будівництва залізниць по всій Європі і в Сполучених Штатах.

Схема пристрою “Ракети”

Пристрій локомотива Ракета

Паровоз “Ракета” (схема пристрою і малюнок цього паровоза дані вище) складався з трьох основних частин: локомотива, топки і тендеру. Локомотив являв собою паровий котел і циліндри двигуна, в топці згорав вугілля, а в тендері розміщувався запас палива, тобто вугілля, і охолоджуюча вода. Пара з парового котла приводив у дію два великі циліндра. Причому кожен циліндр був з’єднаний з обома передніми колесами (малюнок знизу). Конструкція паровоза, що містить топку і паровий котел, зробила “Ракету” першим по-справжньому корисним локомотивом і привела до бурхливого початку будівництва залізниць!

Пристрій локомотива Ракета

Провідне колесо з паровим приводом

Локомотив Ракета

Пар, надходячи в циліндр зверху, змушує поршень рухатися вниз. Це рух через поршневу і головну тягу передається на кривошип, який змушує повертатися колесо. Потім пара входить в циліндр знизу і штовхає поршень вгору, через два ж дві тяги повертаючи колесо далі.

Інші конструкції першого паровозів

Перший паровоз Річарда Тревізіка

Англійський інженер Річард Тревізік побудував перший паровоз. У 1804 році його дітище протягло 10 тонн на відстань 10 миль.

Локомашіна

У 1825 році в Англії була побудована “Локо-машина”. Це був перший паровоз, який почав ходити по державній залізниці. Він був ненадійним і мав мало переваг у порівнянні з конкою – поїздом, який тягнула справжня коня.

Посилання на основну публікацію