Основні вузли електротранспорту

Які основні складові електричного транспорту? Що має в своєму пристрої кожен електротранспорт, і без чого він не буде функціонувати? Що саме об’єднує трамвай, тролейбус, електропоїзд, електромобіль і т.д.? Ці основні складові можна в цілому звести до трьох елементів: електроживлення, електродвигун і система управління. Дані елементи присутні у всіх видах електротранспорту, з різницею в складності.

І так, електроживлення – це основна умова для будь-якого електротехнічного пристрою в цілому, це факт. Будь-якому електроприлади, в незалежності від його прямого призначення, потрібно для своєї нормальної роботи електроенергія. Електротранспорт спочатку має на увазі під собою перетворення електричної енергії в подальший рух і переміщення. Значить, при проектуванні будь-якої електричної машини, перш за все, враховується, яким саме чином буде подаватися електроживлення до транспортного засобу, виходячи з раціональності і доцільності.

Наприклад, для електромобіля найлогічніше буде установка на нього сонячних батарей і / або акумуляторів, ну, а для міського електричного транспорту, у якого електроживлення здійснюється від зовнішніх живильних джерел за коштами прийняття її від спеціального контактної рейки або дроти, природно, будуть проектуватися струмозйомники у вигляді пантографа або рогів (частина, яка здійснює прийом електричної енергії).

Якщо від наявного джерела подати електроенергію прямо в електродвигун (що призводить транспорт в рух), то отримаємо максимальну рух (а це буде відповідати постійної максимальної швидкості). Цей варіант нам не підходить, так як є необхідність в гнучкому управлінні русі. А в цьому нам допоможе система управління. Вона здатна видавати такий режим роботи електричного двигуна, який підходить для транспортного засобу (тобто, плавно стартувати, набирати необхідну швидкість і зупинятися).

Системи управління роботою електродвигуна транспортного засобу досить різноманітні. Їх пристрій і робота повністю залежать від необхідної функціональності транспорту. Ну, а в загальних рисах, можна сказати про наступні основні типи. Спочатку (перший електротранспорт) широко застосовували реостатно систему управління і набір послідовних електричних опорів, які включалися через силові контактори (для набору потрібної швидкості). Тобто, за допомогою важелів і валів, водій мав можливість змінювати розташування повзунка на електричному реостате, або перемиканням певного контактора замикати резистори, змінюючи опір.

Трохи пізніше почали використовуватися тиристорні схеми керування, що функціонували за наступним принципом: силовий тиристор при подачі на нього керуючого струму має здатність відкриватися (тим самим пропускаючи через себе електрику) і замикатися (переставав пропускати струм), в результаті маємо певний ефект дроблення електрики на певні порції. Контролюючи ці порції електроенергії, ми маємо можливість гнучко і в потрібних межах впливати на режим роботи електричного двигуна. Тиристорні елементи мають досить високу економічність і надійність.

Вищесказане ставилося до постійного струму, але є і електричний транспорт, який працює на змінному електричному струмі. В даному випадку вже встановлюються асинхронні електродвигуни, що заплутуються від електронного перетворювача. Цей перетворювач може електроенергію будь-якого роду (постійне, змінне, високе, низьке і т.д.), переробити в трифазний струм будь-якої частоти і величини. Через свою відносну складність, він дуже ненадійний, а ціна, досить висока. Тому застосування такого методу харчування і управління не має популярності в електротранспорті.

В системі управління можуть бути присутніми безліч функцій (як основних, так і додаткових). Основною функцією можна вважати регулювання частоти обертання електродвигуна, його певний режим запуску і зупинки. До додаткових функцій віднесемо різні режими роботи, захисту, блокування, автоматизація і т.д. Тобто, все те, що розширює функціональність електричного транспорту.

Посилання на основну публікацію