Як винайшли паровоз

Щоб розповісти про те, як винайшли паровоз, треба згадати імена багатьох винахідників. І хоча перший патент на нього отримав 210 років тому Річард Тревітік, багато хто називає винахідником паровоза Джорджа Стефенсона.

Рейки не були винайдені одночасно з паровозом (вважається, що їх знали ще стародавні римляни). А в XVI столітті вони виявилися вельми затребувані на рудниках Європи. При неймовірному для того часу розвитку металургії потрібен був транспорт, який би міг швидко перевозити важкі вантажі. І Абрагам Дербі-син застосував дерев’яні рейкові дороги для доставки руди і вугілля до заводу. Тепер візок, в яку запрягали три коні, могла перевезти вантаж, який раніше був під силу двадцяти тваринам. А в 1767 р зять Дербі придумав замінити дерево чавунними пластинами, передбачивши направляючу колію для коліс. І вже двоє коней справлялися з дев’ятнадцятьма візками або могли везти 1500 кг вантажу.

Пізніше стали використовувати залізні кутники. Такі перші залізничні колії споруджувалися до 1801 роки тільки на рудниках. А потім в Англії була відкрита перша пасажирська дорога з кінною тягою між Кройдоном і Уондсвортом.

І вже через рік патент на винахід паровоза отримує Річард Тревітік. Він був в молодості знайомий з винахідником парової машини Джеймсом Уаттом, займався розробкою парових котлів високого тиску, сам вважався відомим винахідником.

Існувало оману, що гладкі поверхні рейок і коліс паровоза не володітимуть достатньою силою зчеплення, щоб паровоз міг не тільки пересуватися сам, але ще і вести за собою поїзд. Тревитик дослідним шляхом довів, що це не так.

Англія 1804 рік. Перший паровоз – транспорт з паровою машиною в якості двигуна. Цікаво, що топка розташовувалася в його передній частині під димарем, тому візок з вугіллям і місцем для кочегара – тендер – причіпляли попереду паровоза.

Ще чотирма роками пізніше Тревитик будує в Лондоні кругову залізницю. Швидкість локомотива без вантажу була 20 км / год. До того ж спалювалося велику кількість вугілля, рейки, розраховані на «кінський привід», під таким тягарем швидко приходили в непридатність.

Тревитик сконструював ще кілька паровозів, більше походящих на дитячі атракціони, і помер у злиднях.

Блекетт і Хедлей в 1815 році змогли вирішити проблему зменшення навантаження на вісь, щоб локомотив не ламав рейки. Раніше на тендер перед кожною поїздкою завантажували їх запас, щоб була можливість ремонту шляху. А Хедлей і Блекетт поставили котел на одну раму з тендером та збільшили число колісних пар до чотирьох. Їх паровоз під назвою «Пихкаючий Біллі» відпрацював на копальні майже 50 років, а потім став музейним експонатом.

Найбільш вдалими виявилися локомотиви Джорджа Стефенсона. Народжений в родині шахтаря, він трудився з дитинства і тільки до 18-ти років навчився читати і писати. Мав досвід роботи машиністом вугільної шахти, а потім став сам проектувати парові машини. Його перший паровоз «Блюхер», зроблений в 1814 році, був трохи вигідніше коней, які обслуговують рудник. За наступні п’ять років Стефенсон побудував ще 16 машин. Все життя він присвятив будівництву паровозів і домігся в цьому успіху.

У 1825 році по дорозі Дарлінгтон – Стоктон пройшов перший поїзд. У ньому було 34 вагони. Шість з них – з вантажем, а решта призначалися для публіки. Загальна вага – близько 90 тонн. Цим складом керував сам Стефенсон. Попереду нього скакав верхової з вимогою звільнити рейки. Подекуди він мчав щодуху, так як поїзд міг розігнатися до 24 км / ч.

У 1829 році паровоз Стефенсона «Ракета» виграв конкурс, оголошений транспортною компанією Манчестер-четвірки Ліверпуля дороги. Саме ця дорога стала першим великим технічно правильно здійсненим проектом залізничного будівництва.

Розповівши про те, як винайшли паровоз, треба додати, що впровадження цього винаходу дало неймовірний на ті часи зростання промисловості, особливо металургійної.

ПОДІЛИТИСЯ: