Вітрильний кліпер

«Його єдиною рушійною силою був океанський вітер. Його просування і єдина надія на порятунок залежали від досвіду капітана і сили і спритності нею команди. Його «двигуном» було сплетіння легких щогл і рей з численним такелажем».
Алан Вілліерс, пасажир кліпера «Катті Сарк».

Кліпери були самими швидкохідними вітрильними торговими судами в історії мореплавання. Вони перевозили вантажі на великі відстані за найкоротший термін, набагато випереджаючи інші судна. Кліпері доставлялися в Лондон чай з Китаю і шерсть з Австралії. На них також перевозилися до Каліфорнії з морського шляху навколо мису Горн емігранти. Час розквіту цих судів – період з 1840 по 1880 р., коли з’являлися пароплави поступалися їм у швидкості. Один з найзнаменитіших кліперних судів – представлений нижче «Катті Сарк». У своє перше плавання він відправився в лютому 1870 р. і незабаром став самим швидкохідним судном на чайному морському шляху з Китаю.
Корпуси кліперів були вкрай вузькими, на них встановлювалося максимально можливу кількість вітрил. Проте їх водотоннажність і пасажирський відсік були невеликі, до того ж вони повністю залежали від вітру. Згодом ці судна змушені були поступитися своє лідерство більш великим і швидкохідним пароплавам.

Дуже часто на носі вітрильних суден були фігури, які відображали їх назви. На «Катті Сарк» («Коротка сорочка») була встановлена фігура жінки в короткій полотняній сорочці.
На «Катті Сарк» було 34 вітрила загальною площею 2972 м2. З їх допомогою розвивалася гранична швидкість трохи більше 17 вузлів. Велика площа вітрил дозволяла кліпері максимально використовувати силу вітру. Основні вітрила на всіх трьох щоглах наступні: 1. Нижній прямій. 2. Нижній топсель. 3. Верхній топсель. 4. Брам-стеньга. 5. Брамсель. 6. Бом-брамсель.
Кліпери використовували вітру, відомі під назвою «бурхливі сорокові широти» (область сильних штормів між 40 ° і 50 ° північної йди південної широти в Атлантичному, Тихому та Індійському океанах), при плаванні в Австралію, огинаючи мис Доброї Надії на південному краю Африки, і повернення на схід, огинаючи мис Горн на півдні Америки.

Працюючи на реях з вітрилами, босоногі матроси стояли на нижніх добірках (футропах). Ця робота була дуже небезпечною, особливо в холодну і вітряну погоду. Футропи іноді обривалися, що призводило до нещасних випадків.

Штурвал кліпера перебував на відкритій палубі полуют. У штормову погоду управляти кермом було дуже важко. Рульовий повинен був стежити за змінами в напрямку і силі вітру, щоб не допустити пошкодження вітрил.

ПОДІЛИТИСЯ:

Дивіться також:
Hermes