Зрушення в географії обробної промисловості

Ще на початку століття вчені звернули увагу на специфічне, «циклічне» розвиток світового господарства. Цикли розвитку характеризуються чергуванням спадів і підйомів. На їх фоні помітні і специфічні «хвилі» тривалістю близько півстоліття. Російський вчений А. Кондратьєв в середині 20-х рр.. вперше детально проаналізував динаміку світового розвитку. Тому в науковому побуті виділені їм періоди т. н. довгих хвиль отримали найменування циклів Кондратьєва. Аналогічні ідеї у своїх роботах розвивав Й. Шумпетер, виділяючи три хвилі (його дослідження охоплювали період до початку 30-х рр.. XX ст.). Фазу підйому першої хвилі (кінець XVIII – початок XIX в.) Він пов’язував з поширенням парового двигуна, другий (40-70-і рр.. XIX в.) – З бурхливим залізничним будівництвом, третій (рубіж XIX-XX ст.) – З застосуванням електроенергії та розповсюдженням автомобіля.

Нерівномірність розвитку проявляється не тільки в глобальному, світовому масштабі, а й у межах окремих регіонів і країн.

В. І. Ленін у своїх роботах обгрунтував закон нерівномірності економічного і політичного розвитку в епоху пізнього капіталізму. Однак нерівномірність економічного розвитку властива не тільки капіталістичним країнам. Аналогічні явища були характерні і для соціалістичних країн. Більш розвинені з них (ГДР, Чехословаччина) мали, як правило, нижчі темпи розвитку, а слаборозвинені (Монголія, В’єтнам) – набагато вищі. Істотна відмінність в динаміці економічного розвитку соціалістичних країн складалося у відсутності значних спадів виробництва.

Нерівномірність економічного розвитку істотно вплинула на глобальну географію світової промисловості. Розміщення промисловості змінювалося не тільки на світовому рівні, а й у межах окремих країн і територій. У міру розвитку промисловості змінювалася роль окремих факторів, що впливають на просторовий малюнок індустрії.

Роль окремих факторів постійно змінюється і тільки значення транспорту постійно велике. Змінюється роль і різних видів транспорту, і кожного з них окремо. Так, на сьогоднішній день особливу значимість мають не просто залізні дороги, а швидкісні, великої пропускної здатності, що мають особливе значення для пасажирських перевезень.

Старі і нові індустріальні виробництва, що володіють т. н. районообразующим потенціалом, дали життя багатьом великим (за масштабами виробництва і територіальним охопленням) промисловим районам. Старопромислові райони сформувалися в основному на базі вугільно-металургійного та текстильного виробництва.
Нові промислові райони більш різноманітні за своїм географічним характеристикам, що пов’язано з ускладненням виробництва.

типологія нових промислових районів світу Найбільш типовими стали нові промислові райони, що склалися в старопромислових ареалах. Всі нові виробництва отримали тут, як правило, великий розвиток. Широке поширення подібних районів пояснюється в значній мірі можливостями використання вже наявної інфраструктури, трудових ресурсів і т. д.
Лондонський промисловий район на карті Нові райони «столичного» типу склалися в столицях та інших найбільш великих містах (хоча в свою чергу саме промисловість стимулювала зростання великих міст). Їх головна особливість – розвиток найсучасніших (на ті часи) виробництв, у т. ч. наукоємних та орієнтованих на задоволення потреб великого міста. Розвиток отримали різноманітне машинобудування, сучасна хімія, легка промисловість, поліграфія і т. д. Прикладами подібних районів можуть служити Лондонський і Паризький.

Бурхливий розвиток автомобільного транспорту, використання нафтового палива на теплових електростанціях стимулювало розвідку, видобуток і переробку нафти, а розвиток виробництв, прямо або побічно пов’язаних з нафтою, «вдихнуло життя» в багато нові промислові райони. Їх виробнича спеціалізація досить широка – від сирої нафти до найскладнішої хімічної продукції, різноманітного машинобудування (в т. ч. і працюючого на свою нафтовидобувну і нафтопереробну промисловість). Приклади таких районів Поволжя та південь США.

Промисловий район Поволжя на карті У XX в. промисловість все більше наближалася до морського узбережжя. Посилення потреб у дешевому або більш якісному «заморському» сировину призвело до розширення імпорту розвинутих країн (особливо західно-європейських і Японії). Найбільш ефективними виявилися великі приморські комплекси з прийому та переробки імпортної сировини. Склалися і комплекси експортної спрямованості з первинної переробки сировини для його подальшого експорту (в Австралії, що розвиваються). Приклади портово-промислових комплексів поблизу Марселя і в районі Роттердама показані на малюнках.

Новітні виробництва не мають такого потужного районообразующего значення, як нові. І з історичної точки зору пройшло зовсім небагато часу з початку їх масового розвитку. Тому новітні виробництва сформували, як правило, не райони, а тільки лише центри.

ПОДІЛИТИСЯ:

Дивіться також:
Рекордні зсуви