Транспортно-географічна характеристика Північного льодовитого океану

Значно віддалені від жвавих ліній світового судноплавства, Північний Льодовитий і Південний океани, незважаючи на суворі природні умови, в деяких районах використовуються як транспортні магістралі. Їх основна відмінна риса – майже повсюдна цілорічна ледовитость. Вона служить основною перешкодою для мореплавання, тому тут застосовуються спеціальні типи транспортних суден – криголами і ведеться науково- оперативне обслуговування флоту, що помітно здорожує перевезення. Ці особливості найбільш яскраво виражені в плаваннях по морях Субарктики.

Разом з тим шляхи, що проходять уздовж північних берегів Євразії, значно скорочують відстані з північних портів європейської території нашої країни в порти Далекого Сходу, а морські траси Америка- но- Канадського півночі – від північноатлантичних до Північнотихоокеанський берегів цих країн.

Крім того, морський транспорт значною мірою ключ до освоєння Півночі, тому він широко використовується для грузообеспеченія прибережних районів Арктики. Плавання по арктичних морях проходять за трьома головними напрямами: з Атлантичного океану через Норвезьке море навколо Скандинавії в Баренцове море; з Баренцева і Білого морів на схід по Північному морському шляху (більш докладно про нього див в розділі, присвяченому нашій країні); за різними маршрутами у водах зарубіжної Арктики.

У цій частині океану судноплавство розвинене головним чином в районі, обмеженому меридіанами 10 і 170 ° з.д. і паралелями 50 і 85 ° пн.ш. на площі понад 20 млн. км2. Тут проходить близько двох десятків традиційних льодових трас. Вони з’єднують між собою окремі пункти Канадського Арктичного архіпелагу, північні райони Гренландії та Аляски, західні береги Гренландії і північно -східне узбережжя США і т.д. Сумарна довжина морських шляхів цього району досягає приблизно 20 тис. миль.

Головна транспортна магістраль морів зарубіжної Арктики – Північно- Західний прохід з кінцевими пунктами: бухта Гуз -Бей на сході і мис Принца Уельського на заході. Ця траса має два варіанти: північний – через протоку Паррі – і південний – через протоки Канадського Арктичного архіпелагу. Вибір того чи іншого з них визначається льодовою обстановкою і транспортними завданнями.
Наскрізні плавання по всьому Північно – Західному проходу практично не відбуваються, але їх розвиток намічається. Головне місце в судноплавстві по закордонних арктичним морях займає доставка вантажів постачання в заполярні пункти. Загальний обсяг перевезень тут імовірно перевищує 1 млн. тонн. У селища Аляски та Канадської Арктики суду завозять щорічно близько 100 тис. тонн вантажів, в порти Тулі, Фробишер -Бей та ін – приблизно 700 тис. тонн, в гирлі Маккензі – 100-300 тис. тонн, до східних берегів Гренландії – близько 200 тис. тонн і т.п.
Інтенсивність перевезень на деяких ділянках Північно -Західного проходу особливо зросла в останні роки у зв’язку з відкриттям нафтових родовищ на північному сході

Аляски, в затоці Прадхо – Бей. Це збільшило завезення сюди обладнання, матеріалів, продовольства та інших вантажів. Разом з тим виникла необхідність у морському вивезенні нафти. У зв’язку з цим були здійснені експериментальні плавання супертанкера з льодовим кріпленням «Манхеттен», які довели можливість танкерних перевезень. Розглядаються проекти розвитку підлідний транспортних рейсів атомних підводних танкерів. Все це свідчить про підвищення значення Північно -Західного проходу як транспортної артерії зарубіжної Арктики.

Морські шляхи Південного океану через їх віддаленості в транспортному відношенні використовуються дуже обмежено. Вони пов’язують антарктичні острови з різними країнами. Суду проходять через Магелланова протока в основному при грузообмене атлантичних і тихоокеанських держав Південної Америки. Чільне місце у транспортних перевезеннях з антарктичних водам займає доставка вантажів для зимівників Антарктиди. Транспортні суду роблять сюди регулярні спеціальні рейси з країн, що мають антарктичні наукові станції.

В даний час Північний Льодовитий океан в транспортному відношенні використовується набагато інтенсивніше, ніж Південний. Незважаючи на суворі природні умови і віддаленість, арктичні і антарктичні води в сучасних умовах включені в господарське освоєння, правда обмежено. Тут використовуються тільки біологічні ресурси, в невеликих розмірах видобувається нафта і відбуваються морські перевезення. З цих виробничих галузей найбільш важлива і розвинена – рибогосподарства -ная, їй поступається транспорт. Разом з тим більш інтенсивне освоєння цих районів Світового океану може допомогти у вирішенні багатьох актуальних проблем: продовольчої, сировинної, водної.

ПОДІЛИТИСЯ:

Дивіться також:
Люди і історія Пакистану