Транспортно-географічна характеристика Атлантичного океану

Особливості ЕГП Атлантичного океану зумовлюють інтенсивний транспортний використання його вод і берегів. Тут перехрещуються багато трансокеанські маршрути, межматеріковие океанські і морські шляхи з великими обсягами вантажних і пасажирських перевезень. На узбережжі океану та його морів перебувають найбільші за вантажообігом порти світу, до яких приписана переважна частина світового флоту.

Роль Атлантичного океану в перевезеннях

Як транспортний басейн Атлантичний океан відрізняють порівняно невеликі відстані між його західними і східними берегами. Сучасне судно за три-чотири доби перетинає океан, який тепер став сполучною ланкою між Європою, Америкою та Африкою. З часів Великих географічних відкриттів і до наших днів Атлантика займає провідне місце за зосередженню транспортних магістралей і кількістю перевезених по них вантажів. Так, спочатку XX в. його частка в міжнародних морських перевезеннях досягала 74%, в 60-х роках вона знизилася до 69% і до теперішнього часу ще дещо зменшилася. Це пояснюється різким підвищенням в останні 20-25 років морських перевезень нафти, яка вирушає головним чином з басейну Індійського океану не тільки в Європу, але і на Далекий Схід.
Відмінності в рівнях економіки і політичному устрої країн, тяжіють до Атлантичного океану, зумовлюють нерівномірність у розміщенні судноплавних трас на його акваторії, обсягах і структурі вантажоперевезень. Поєднання відносно сприятливих для мореплавання природних умов у Північній Атлантиці, великої щільності населення і дуже високого економічного потенціалу країн, розташованих по обидві її сторони, зумовило формування самої густої мережі жвавих океанських шляхів на акваторії між 35-40 ° і 55-60 ° с.ш. Тут, на найважливішому в океані північноатлантичному напрямку, проходить велика кількість трансокеанських широтних маршрутів, головним чином між Європою і Північною і меншою мірою Центральною Америкою. У цьому районі організовано більше сотні регулярних ліній США, Великобританії, Франції, Італії, Німеччини та інших країн, а також курсує чимало трампових судів.

Північна частина Атлантичного океану – арена самої інтенсивної світової торгівлі, де проходять найбільші вантажопотоки між державами Північної Америки та Європи. У порти європейських країн морський транспорт доставляє різні генеральні вантажі (машини, верстати, прилади тощо), американський кам’яне вугілля, канадську руду, хімічні продукти, зерно, бавовна, лісову продукцію та інші вантажі. У зустрічному напрямку перевозяться європейські верстати в Канаду, високоякісна шведська і норвезька залізна руда в США, різні промислові і продовольчі товари.
Тут же зосереджені і найбільш напружені пасажирські потоки на лініях, що пов’язують США та Канаду з країнами Західної Європи.

До північноатлантичному напрямку примикають шляху навколо Скандинавського півострова. Вони найбільш повною мірою використовуються радянським транспортним флотом для перевезень у великому каботажі між Північним і Балтійським басейнами. Крім того, північні райони нашої країни по цих шляхах отримують вихід в усі райони Атлантики. Окремі ділянки траси навколо Скандинавії життєво важливі дня країн Північної Європи, які мають великими лісовими ресурсами, багатими і різноманітними рудами, але які відчувають нестачу в паливі.

Істотна частина експортно-імпортних морських перевезень цих країн припадає на шляху навколо Скандинавії. Широкі транспортні зв’язки існують між північною частиною Атлантичного океану і Північним морем – важливим вузлом світових морських шляхів. До нього виходять берега найбільш розвинених держав Європи, у тому числі країн «Спільного ринку». Для них Північне море служить найважливішою транспортною магістраллю, що з’єднує між собою країни цього басейну і зв’язує їх з приатлантичних та іншими державами. У Північному морі сходиться значна частина найбільш потужних морських вантажопотоків, а на його берегах розташовані найбільші порти світу, до яких тяжіють потужні індустріальні райони Західної Європи.

В цілому маршрути північноатлантичного напрямки з пов’язаними трасами навколо Скандинавії та шляхами в Північному морі утворюють найбільш Вантажонапруженість ланка у всій системі морських перевезень по Атлантичному океану.

Латиноамериканське напрямок об’єднує судноплавні лінії вздовж берегів Південної Америки. Від Ресіфі частина трас проходить на північний захід, до Карибського моря і до атлантичним берегів США і Канади. Інша група шляхів перетинає океан і йде частково через Гібралтар в Середземне море, а частково – до океанських портам Європи і через Ла-Манш в Північне море. Цьому напрямку властиві траси великий (приблизно 5 – 6 тис. миль) протяжності.

Структура вантажопотоків тут складається на основі перевезень переважно паливно-сировинних і продовольчих вантажів з країн, що розвиваються Південної та Центральної Америки в індустріальні країни Північної Америки та Європи, звідки у зворотному напрямку транспортуються промислові товари. Так, в США, Канаду і країни Західної Європи по океану транспортуються нафта і руди кольорових металів з Венесуели, залізна руда та кави з Бразилії, морожене м’ясо та м’ясні продукти з Аргентини та інші вантажі. Зустрічні перевезення представлені різними машинами, обладнанням, лісом і лісоматеріалами, хімічними продуктами та іншими промисловими виробами. Морські перевезення на цьому напрямку носять риси, властиві грузообмену між імперіалістичними і залежними країнами.

З водами, прилеглими до атлантичним берегів Африки, пов’язані американо-східноафриканські напрямки судноплавства.
Перше з них включає траси двох головних маршрутів: між північноамериканськими – африканськими портами і південноамериканськими – африканськими портами.
Друге представлено транспортними магістралями, що проходять уздовж західних берегів Європи і Африки.

У результаті багатовікового колоніального минулого економіка західноафриканських країн поки ще розвинена слабо. У ній переважає розробка багатих родовищ корисних копалин, вирощування та збір сільськогосподарських продуктів. Торговий флот у багатьох африканських країнах лише зароджується і не грає великої ролі у світовому морському транспорті. Все це позначається на структурі та обсягах вантажоперевезень по зазначеними напрямами, кожне з яких характеризується однорідними вантажами. У традиційну номенклатуру західноафриканської експорту входять нафта, руда, фосфорити, тропічний ліс, олійні культури, натуральний каучук, кава, какао, фрукти. Вони вивозяться в країни Північної і Південної Америки, а також в європейські держави. В імпортних перевезеннях переважають три групи товарів: промислові вироби, продукти харчування, паливо і матеріали. У масштабах Атлантичного океану обсяги перевезень між африканськими та іншими країнами порівняно невеликі.

Як вже зазначалося, останні роки великий розвиток отримали перевезення нафти з Індійського океану вздовж західних берегів Африки. Потужний вантажопотік її зробив цей напрямок одним з найважливіших в Атлантичному океані.

Розглянуті економіко-географічні риси цього океану вказують на багатогалузевий характер його господарства, в якому представлені практично всі види морської діяльності.
У галузевій структурі економіки Атлантичного океану превалює морський транспорт, на друге місце нині висунулася підводний нафтогазодобування, а потім треба використання біологічних ресурсів. Така послідовність головних напрямків господарської діяльності – основна регіональна особливість Атлантичного океану.

ПОДІЛИТИСЯ:

Дивіться також:
Боротьба з збезлісінням