Транспортне районування океану

В інтерпретації С. В. Михайлова транспортний районування поширюється переважно на водні простори Світового океану. Основними критеріями для виділення транспортних районів служать густота мережі морських і повітряних шляхів сполучення і обсяги вантажних та пасажирських перевезень по них. Якщо обсяги перевезень – цілком певні кількісні показники, то «густота мережі морських шляхів» – досить розпливчасте і трудноопределяемая характеристика, в чому полягає відомий недолік запропонованого критерію.

Своєрідність транспортного районування, зокрема, полягає в тому, що причини генези та розвитку транспортного району знаходяться не в ньому самому, а на березі, в тяжіє до нього зоні суші, де зароджуються вантажні та пасажирські потоки, що концентруються в портах. Узбережжя разом з його хинтерландом, де проходять внутрішні шляхи сполучення, визначають обсяги перевезень, судо- і вантажообіг в тій чи іншій частині Світового океану. Це суттєвий фактор виникнення транспортних районів в океанах і морях.

За прийнятими критеріями, з урахуванням загальних і специфічних районообразующих факторів С. В. Михайлов виділив чотири транспортних району у Світовому океані.

1. Атлантичний транспортний район займає простір між 60 ° пн.ш. і 30 ° пд.ш. Для нього характерні сприятливі навігаційні умови (незамерзаючий мость, відносно невелика протяжність морських шляхів і т.п.), тяжіння до нього переважно розвинених країн. В межах району пролягають трансатлантичні шляхи, що зв’язують берега Західної Європи та Америки, і проходять меридіональні траси вздовж американського, європейського і африканського побережжя. Найбільші за обсягом перевезення здійснюються між портами Європи та Північної Америки. У структурі вантажопотоків превалюють нафту, руда, кам’яне вугілля, генеральні вантажі. Пасажирські перевезення здійснюються головним чином по повітряних лініях, які географічно збігаються з океанськими шляхами.

2. Тихоокеанський транспортний район обмежують паралелі 40 ° пн.ш. і 50 ° пд.ш. Він лежить в незамерзаючої області океану, але на південному заході його центральній частині проходять тайфуни, які ускладнюють судноплавство. Цьому району властиві морські шляхи великої протяжності. Вони пов’язують головним чином Японію і берега Азії з американським і австралійським узбережжями, меншою мірою розвинені сполучення між портами Азії та Австралії. У вантажопотоках переважають нафта з Індійського океану до Японії, метал і промислові вироби з США в Китай і країни Південно-Східної Азії. З Японії відправляються обладнання та прилади, а з країн Південно -Східної Азії – сировинні вантажі: руда, джут, каучук і т. п. У Тихоокеанському транспортному районі переважає грузообмен, властивий системі «розвинені країни – залежні країни». Це пояснюється тим, що до нього виходять, з одного боку, країни, що розвиваються, а з іншого – такі розвинені країни, як США, Австралія. Пасажирські перевезення здійснює в основному аерофлот по трансокеанського і міжконтинентальним повітряних лініях.

3. Індійський транспортний район розташовується приблизно між паралелями 15 ° пн.ш. і 45 ° пд.ш. і характеризується сприятливими для плавання навігаційними умовами. У цьому районі дуже значна частка транзитних шляхів, що зв’язують Атлантичний і Тихий океани. Частково вони проходять через Червоне море і Суецький канал, частково – навколо Африки. Крім того, тут пролягають і трансокеанські маршрути з країн Африки в Індію, Індонезію, Австралію, з Індії в порти австрало – азіатських морів і до берегів Австралії. Найбільш інтенсивне судноплавство наголошується в північній частині Індійського транспортного району, головним чином по транзитних морських шляхів. Структуру вантажопотоків визначають нафту, руди кольорових металів, каучук, джут, рис, чай, вивозяться з Індоокеанском країн, і промислові товари, що ввозяться в них. Транзитні перевезення включають в себе сировинні та генеральні вантажі. У цьому транспортному районі порівняно велике місце займають пасажирські перевезення в основному на місцевих лініях південноазіатських країн.

4. Район Перської затоки і Середземного моря займає проміжне положення між Атлантичним і Індійським транспортними районами. Він відрізняється вузькоспеціалізованим нафтовим профілем перевезень. При цьому вони мають односторонній напрямок: порти Перської затоки – відправники, порти Середземномор’я і Атлантики – одержувачі вантажів. Крім морських перевезень нафти тут розвинена її передача по нафтопроводах, прокладених по дну Середземного моря. В силу замкнутості басейну і порівняно невеликий його акваторії обсяги перевезень багато в чому залежать від міжнародної обстановки в регіоні.

Наведений приклад транспортного районування Світового океану показує один з можливих підходів до нього і дозволяє відзначити переважно загальний, ніж конкретний, характер цього районування. У такому аспекті воно являє собою лише початкову стадію його розробки і вимагає подальших пошуків, досліджень і практичного застосування до Світового океану в цілому, до окремих океанах і морях або до їх більш- менш великим частинам. Створення методики транспортного районування океану і його проведення – нагальна наукова та практична задача.

Сучасний етап освоєння Світового океану створює передумови для розвитку районування та по іншим господарським галузям. Зокрема, ймовірно, можливі пошукові роботи з районування морського видобутку нафти і газу на різних просторових рівнях – або Світового океану в цілому, або основних, великих морських акваторій.

ПОДІЛИТИСЯ: