Трансконтинентальні магістралі в Африці

Регіональна транспортна система Африки за більшістю показників займає останнє місце серед всіх регіональних транспортних систем світу. На неї припадає лише 3-4% світового вантажо-і пасажиро-обороту. У структурі внутрішнього вантажообігу і раніше лідирують залізниці, хоча в пасажиро-обороті їх уже набагато випередив автомобільний транспорт. Але при цьому потрібно брати до уваги як технічну відсталість цих видів транспорту (разноколейность і паровозна тяга на залізницях, переважання грунтових автодоріг тощо), так і те, що в десятці країн Африки залізниць поки взагалі немає. Густота залізничної мережі на континенті в три-чотири рази менше середньосвітовий. Не дивно, що транспортна рухливість населення в Африці також найнижча в світі.

Звичайно, між окремими субрегионами в цьому відношенні існують значні відмінності. Перше місце за загальним рівнем розвитку транспорту займає Південна Африка, на яку припадає до 40% всієї залізничної мережі, друге – Північна Африка, особливо Магриб. А найбільш відстає, як і слід було очікувати, виявляється Тропічна Африка, де ще досить велика транспортна роль річок. Тут же розташовані і ті країни, де до цих пір немає залізниць – Нігер, Чад, ЦАР, Сомалі, Руанда, Бурунді і деякі інші.

Географічний малюнок транспортної мережі Африки, в основному склався ще в колоніальну епоху, в багатьох випадках також відрізняється крайньою непропорційністю. Наприклад, залізниці часто мають чітко виражений характер «ліній проникнення», тобто вони пов’язують райони видобутку корисних копалин або плантаційного сільського господарства з портами вивезення їх продукції. Те ж відноситься і до трубопроводів, що з’явилися в деяких країнах континенту в останні десятиліття. Ось чому однією з найхарактерніших рис регіональної транспортної системи Африки залишається роз’єднаність окремих її частин.

У 1980-1990-і рр.. уряди багатьох африканських країн стали приділяти розвитку транспорту більше уваги, вкладати в цю галузь великі капітали. При цьому увага звертається і на створення трансконтинентальних магістралей, які могли б допомогти об’єднати розрізнені ділянки транспортної мережі в єдине ціле, забезпечивши тим самим поглиблення географічного розподілу праці між окремими країнами і субрегионами.

У першу чергу це відноситься до автомобільного транспорту. До недавнього часу існувала фактично лише одна трансафріканской автомагістраль – магрибську, яка пов’язує всі країни Північної Африки від Марокко до Єгипту (Рабат – Каїр) і проходить вздовж узбережжя Середземного моря. Але в 1980-х рр.. за сприяння міжнародних організацій були розроблені проекти ще п’яти трансафріканской магістралей (рис. 160).

Це Транссахарський магістраль Алжир (Алжир) – Лагос (Нігерія), що проходить за маршрутом старовинних караванних шляхів через Сахару по території чотирьох країн – Алжиру, Малі, Нігеру і Нігерії. Це Транссахельская магістраль Дакар (Сенегал) – Нджамена (Чад) протяжністю 4600 км, яка перетинає території семи країн (з можливим продовженням на схід). Це в повному розумінні слова трансафріканской магістраль Лагос – Момбаса (Кенія), або магістраль Захід – Схід, протяжністю 6300 км, що проходить по території шести країн. Це Західноафриканське магістраль Лагос – Нуакшот (Мавританія) довжиною 4750 км, що проходить по територіях більшості країн цього субрегіону. Нарешті, це ще одна трансафріканской магістраль довжиною 9200 км, але вже в напрямку Північ – Південь, що проходить від Каїра (Єгипет) до Габороне (Ботсвана) по територіях восьми країн.

Всі ці проекти передбачали навіть не стільки будівництво зовсім нових, скільки реконструкцію вже існуючих автодоріг. Реалізація їх почалася ще в 1980-і рр.., Які були оголошені ООН Декадою розвитку транспорту та зв’язку в Африці. Однак у силу деяких політичних і фінансово-економічних обставин здійснити ці проекти в намічені терміни не вдалося.

Проектів спорудження трансконтинентальних залізниць в Африці значно менше. Можливо, тому, що деякі з них були здійснені вже досить давно. У підручниках географії зазвичай називаються дві такі дороги, що перетинають материк із заходу на схід в його найменш широкої південній частині. Це дорога, яка пов’язує ангольський порт Лобіту з Мозамбікською портом Бейра. Вона проходить через території Анголи, ДР Конго, Замбії, Зімбабве і Мозамбіку. Інша дорога, більш південна, з’єднує порт Людериц в Намібії з портом Дурбан у ПАР. Після спорудження вже згадуваної магістралі «Танзи» трансафріканской магістраль, що починається в Лобіту, фактично отримала ще один вихід до Індійського океану в Дар-ес-Саламі.

У зв’язку з трансконтинентальними магістралями можна згадати і про трубопровідний транспорт, хоча газопроводи з Алжиру до Європи мають швидше міжконтинентальний характер. Існує також проект споруди транссахарського газопроводу з Нігерії до Алжиру і далі в Європу протяжністю 4130 км і пропускною здатністю 30 млрд м3. Вартість будівництва оцінюється в 10-13 млрд дол, а його завершення намічене на 2013 рік.

ПОДІЛИТИСЯ:

Дивіться також:
Національні релігії