Світові перевезення основних сухих вантажів

Різноманітна номенклатура сухих вантажів представлена навалювальними і генеральними (штучно-тарними) вантажами. Транспортування морськими шляхами кожної з цих груп має свої відмінні риси, структуру, обсяги і напрямки основних вантажопотоків.

Перевезення руди

У структурі цієї групи вантажів провідне місце займає руда, на частку якої припадає приблизно 1/2 обсягу морських перевезень навалочних вантажів. Із збільшенням видобутку руди росло її надходження на світовий ринок, яке за останні 20-25 років майже потроїлася, і відповідно помітно збільшилася перекидання цього вантажу морським транспортом. Адже 4/5 зовнішньоторговельних поставок руди виконується по морських трасах. Вони проходять у різних районах океану від багатьох залізорудних родовищ до віддалених від них великих центрів металургії.

Найбільш потужний вантажопотік залізної руди (понад 70 млн. тонн) проходить з Австралії до Японії, куди разом з тим надходить руда з Індії, країн Південно-Східної Азії та Південної Америки. У європейські країни «Спільного ринку» рудні вантажопотоки спрямовані з Швеції, Бразилії і країн Західної Африки – Ліберії та Мавританії. США отримують руду морем з Канади, країн Латинської Америки та Західної Африки.

Останнім часом помітно збільшилася дальність морських перевезень залізної руди. Якщо минулого металургійні заводи будувалися зазвичай поблизу кам’яновугільних родовищ, то тепер головним критерієм стали короткі відстані від залізорудних розробок до зручних для вивезення морем ділянок узбережжя, так як перевезення руди на спеціалізованих великотоннажних судах економічно вигідна. Показово, що металургійні компанії стали набувати великі рудовози, тим самим зосереджуючи у себе виробничий процес і доставку сировини, що свідчить про поширення диверсифікації в економіці океану.

Перевезення бокситів

У великих кількостях, поступаючись тільки залізній руді, морськими шляхами транспортуються боксити. Їх основні вантажопотоки спрямовані з Ямайки, Гайани, Австралії в США, Канаду, Японію і країни Західної Європи. На експорт йде близько 70% загальносвітового видобутку бокситів.
Значні за обсягом вантажопотоки марганцевої та хромової руд. Марганцева руда експортується з Китаю, Індії, Бразилії, Габону, Марокко, Гани, Заїра в США, Японію і західноєвропейські країни. Хромова руда відправляється в ті ж країни з Туреччини і з Філіппін.

Перевезення вугілля

До другої світової війни кам’яне вугілля був головним масовим вантажем міжнародних морських перевезень. Він в основному експортувався з Європи майже в усі райони земної кулі. З кінця п’ятдесятих років частка кам’яного вугілля в паливних ресурсах світу суттєво зменшилася, що спричинило за собою скорочення масштабів і зміна напрямків його перевезень морськими шляхами. В даний час морем транспортується близько 4% (приблизно 100 млн. тонн) світового видобутку кам’яного вугілля.

В експорті вугілля серед західних країн лідирують США, чільне місце займають Канада і Австралія. Відповідно до цього найбільш великі морські вантажопотоки вугілля спрямовані з США та Канади в країни Західної та Південної Європи, Японію і Південну Америку. Великі вантажопотоки вугілля слідують з Австралії до Японії. На частку Японії припадає майже 50% загального обсягу морських перевезень вугілля.

Перевезення лісових вантажів

Традиційна у Світовому океані перевезення лісових вантажів. Вони включають в себе досить широку номенклатуру товарів: колоди, дошки, шпали, баланси, пропси, деревну масу, целюлозу, фанеру і інші види деревних матеріалів. У перевезення включається м’яка (в основному хвойні породи), тверда (переважно листяні породи) і тропічна (породи тропічних лісів) деревина. З них у морських перевезеннях домінують м’які види деревини, які служать сировиною для целюлозно-паперової промисловості. В даний час морем щорічно транспортується приблизно 23-25 млн. тонн лісових вантажів. За природними умовами головні лісові зони світу знаходяться в країнах північної півкулі, а тропічні ліси в основному приурочені до басейнів річок Конго і Амазонки. У південній півкулі порівняно великими лісовими масивами розташовують Австралія і Південна Америка.

Оскільки всі країни світу в тій чи іншій мірі споживають ліс і лісоматеріали, остільки лісові вантажопотоки проходять по багатьом океанським і морських шляхів. Найбільш значні обсяги лісових вантажів відправляються з портів Росії, а також з портів багатьох лісом країн Канади, Фінляндії та Швеції в країни Західної Європи і Японію. В останні роки збільшився експорт лісових вантажів з Австралії та країн Тропічної Африки в країни Західної Європи і Японію. На думку фахівців, обсяги та напрями вантажопотоків лісу і лісоматеріалів збережуться і в перспективі.

Перевезення сільськогосподарської продукції

З давніх пір значне місце в морських перевезеннях займають сільськогосподарські продукти, серед яких превалює зерно, і насамперед пшениця, а потім кукурудза, ячмінь, овес, рис. Морськими шляхами транспортується понад 10% світового збору зерна. Його перевезення морем характеризується великими ваговими показниками, розгалуженістю маршрутів, сезонністю, пов’язаної з часом збору врожаю. Після закінчення збирання зернових настає найбільш напружений час морської перекидання цього вантажу, що тягне за собою зростання фрахтових ставок і інтенсивність портових операцій.

Головні сучасні виробники товарного зерна та його експортери – США і Канада, які постачають на світовий ринок 2 / з зерна, а також Австралія і Аргентина. Ввозять зерно в основному країни Західної Європи (35%), Японія (17%) і південноазіатські країни. Тому найбільші вантажопотоки зерна (пшениці) спрямовані з атлантичних портів США і Канади в Західну Європу, Південно-Східну Азію і Південну Африку. Великі вантажопотоки зерна йдуть з США та Канади до Японії, з Аргентини до Європи і Південно-Східну Азію.

Крім зерна в рамках міжнародної торгівлі морем перевозяться та інші продовольчі товари. У значних кількостях транспортуються цукор, чай, кава, какао, жири, фрукти і т.д. Їх вантажопотоки досить різноманітні і змінюються залежно від обсягу закупівель, зроблених тими чи іншими країнами.
Морськими шляхами ведеться широкий зовнішньоторговельний обмін різноманітними генеральними вантажами. Їх частка в загальному обсязі морських перевезень досягає приблизно 20%, при цьому транспортуються дорогі товари.

Генеральні вантажі возять в основному судна, зайняті в лінійному судноплавстві. Їх траси в Світовому океані відображають напрямки вантажопотоків цих товарів. Перевезення генеральних вантажів найбільш розвинені між США та країнами Західної Європи, США і країнами Південної Америки, країнами Західної Європи та країнами Південної Америки, США і Японією, уздовж Тихоокеанського узбережжя Північної та Південної Америки і між європейськими портами. В даний час генеральні вантажі перевозяться переважно контейнерним способом, при якому вони упаковуються в крупну багатооборотні тару-контейнери, що забезпечує хорошу схоронність вмісту, спрощує і прискорює завантаження і розвантаження. Незважаючи на відносно велику капіталомісткість контейнерних перевезень, вони прийняли широкого розмаху. Великий економічний ефект дає робота контейнерних ліній, на яких курсують спеціальні швидкохідні судна – контейнеровози, а в портах для вантажних операцій створені високомеханізовані ділянки – контейнерні термінали.

Вантажонапружені контейнерні лінії діють між деякими великими портами США і Європи, між європейськими атлантичними і середземноморськими портами, між США і Японією. Для перевезення генеральних вантажів з успіхом використовуються ліхтеровози, які найбільш ефективні при доставці товарів в порти, розташовані в гирлах великих річок або в їх верхів’ях. Характер генеральних вантажів, куди входять головним чином промислові вироби, зумовлює переважні напрями їх перевезень. Ці вантажі зазвичай транспортуються в рамках зовнішньоторговельних поставок між різними країнами.

ПОДІЛИТИСЯ: