Сучасні морські порти

В даний час в світі налічується понад 7000 портів і більше 5500 портопунктів. На їх виникнення завжди впливав комплекс факторів: фізико-географічних, економічних, історичних, політичних та ін, хоча роль кожного з них у цьому комплексі залежно від конкретної історичної обстановки була різною. Тому й розміщені порти по узбережжю Світового океану настільки нерівномірно. Близько 2/3 найбільших портів світу зосереджено на узбережжі Атлантичного океану. Зазвичай такі порти розташовуються на узбережжях континентів, переважно в промислово розвинених країнах, групуючи на густо заселених територіях з добре розвиненою транспортною мережею. Показово, наприклад, що в США на Атлантичному узбережжі один порт припадає на 150 км берега, а на Тихоокеанському на 300 км. Багато портів розташоване на узбережжі Європи. У Південно-Східній Азії великою концентрацією портів виділяється Японія і меншою мірою – континентальне узбережжя.

У районі Персидської і Оманської заток зосереджено чимало спеціалізованих нафтових портів з дуже великими обсягами вантажообігу. В основному вони розташовуються біля місць виходу до моря нафтопроводів, де швартуються танкери. Такі порти мають велике значення тільки для нафтоперевезень.

Дня сучасних умов характерні велика активність і високі темпи зростання портової діяльності, показником яких служить сумарний вантажообіг портів світу. Так, за даними ООН, в 2002 р. він дорівнював 5708 млн. тонн, що на 6,7% більше, ніж у 2001 р. За 25 років, з 1980 по 2005 р., вантажообіг портів світу збільшився з 1,7 до 8,2 млрд. т, тобто майже в 5 разів. За існуючими прогнозами, до 2030 р. цей показник повинен досягти 26-28 млрд. тонн; таким чином, буде втричі перевищено сучасний вантажообіг портів світу (там же).
Мабуть, і далі вантажообіг портів буде збільшуватися головним чином в результаті зростання обсягу масових вантажів.

В даний час провідне становище займають порти, розташовані на відкритому океанському узбережжі, так як на них припадає більша частина світового вантажообігу. Порти, що знаходяться на берегах морів, обмежено пов’язаних з океаном, забезпечують лише 35% від загального вантажообігу. Серед них виділяються порти Середземного, Північного і Карибського морів, Мексиканської, Персидської і Омана заток. Більшість портів цих районів характеризуються великим вантажообігом.
Багатьом морським портам світу властивий вельми широкий діапазон величин вантажообігу – від тисяч і десятків тисяч тонн до десятків і сотень мільйонів тонн на рік. З них більшість мають вантажообіг до 1 млн. тонн, 530-більше 1 млн. тонн, 150 – понад 10 млн. тонн, у тому числі понад 1/3 цих портів з вантажообігом, що перевищує 30 млн. тонн. Частина портів-гігантів характеризує вантажообіг понад 50 млн. тонн, а вантажообіг у декількох портів виходить за межі 100 і навіть 200 млн. тонн.

Зазвичай вантажообіг порту визначається міжнародними, а не внутрішніми перевезеннями. Це особливо характерно для континентальних портів Західної Європи. Наприклад, для таких портів-гігантів, як Роттердам, Антверпен, весь вантажообіг складається з зовнішньоторговельних вантажів, їх частка в Марселі досягає 95, а в Гаврі – 92%. У портах острівних держав і в країнах Атлантичного узбережжя США і Канади стає дуже відчутною частка каботажних вантажів. Наприклад, в Лондоні вона дорівнює 32%, в Нью-Йорку – 55, в Монреалі – 49% і т. п. Співвідношення вступників та відправляються вантажів для порту залежить від конкретних економічних умов. Загалом в портах розвинених капіталістичних країн переважає ввезення переважно масових паливних і сировинних вантажів, а в портах країн, що розвиваються – вивезення. Ввозять в них продукти харчування та готові промислові вироби.

Для сучасної портової діяльності характерна найбільш значна частка переробки вантажів у групі портів з вантажообігом понад 50 млн. тонн. Так, в Європі на частку цієї групи портів доводиться 34,8% вантажообігу портів цього континенту, в Азії 54,8, в Північній Америці 33,7% відповідно. Разом з тим повсюдно зменшився внесок в обробку вантажів портів з вантажообігом до 10 млн. тонн. Це особливо помітно проявилося в останні 20 років. У порівняно нечисленних найбільших портах розвинених країн зосереджена значна частина їх національного вантажообігу. Наприклад, у Великобританії і Японії через порти з вантажообігом понад 20 млн. тонн проходить майже 1/3 вантажообігу кожної з цих держав, у Франції, Німеччині та США – близько 4/5; в Італії – приблизно.
Таке зосередження вантажообігу у великих універсальних портах світу відбувається в основному в результаті збільшення частки масових вантажів.

Це особливо чітко виражено в портах, розташованих в районах з розвинутою нафтопереробної, хімічної, металургійної та машинобудівної промисловістю, так як вони обслуговують морські перевезення цих галузей. Універсальні морські порти обробляють сухі і наливні вантажі широкої номенклатури, приймають і відправляють різні пасажирські судна. Тому вони відрізняються високим ступенем механізації і автоматизації вантажних робіт, упорядкованими пасажирськими вокзалами і зручними причалами. У таких портах добре розвинена сфера різноманітного обслуговування.
Найбільший з вантажообігу порт світу Роттердам (Нідерланди) розташований на рукавах дельти Рейну і Мозеля в 33 км. від Північного моря. З морем його пов’язує канал глибиною 19 метрів в малу воду, а висота припливу тут дорівнює 1,8 метрів. Роттердамський порт являє собою цілий портовий комплекс. У його складі річковий, морський порти, аванпорт, близько 50 басейнів, рейдові пункти та ін Частина порту, розташована на острові Розенберг, називається Європорт.

Це промисловий район порту, де зосереджені великі металургійні комбінати і нафтопереробні заводи. У межах порту функціонує безліч гаваней, спеціалізованих причалів і набережних. Загальна довжина причального фронту перевищує 30 км. На ній зосереджена вантажна техніка. У порту багато складів площею більше 500 тис. м2, ємностей для нафтових вантажів обсягом понад 5 млн. м3, більше десятка елеваторів, кілька холодильників і інше господарство. Порт може обробляти одночасно 375 морських суден. Він доступний для великотоннажних (дедвейтом до 250 тис. тонн) танкерів, які обслуговуються в Європорт. Спеціалізовані райони з вугільними, рудними, лісовими та іншими причалами приймають великі океанські судна. Портовий комплекс Роттердама пов’язаний з хинтерландом водним шляхом по Рейну і Мозелю, розвиненою мережею залізних і шосейних доріг, рейнським нафтопроводом. За характером це транзитний порт, де масові вантажі перевалюються з морських суден на річкові, а нафта і нафтопродукти передаються на нафтопровід. У структурі вантажообігу порту більше 50% займають наливні вантажі, а з сухих переважають руда, вугілля, зерно і генеральні вантажі. У рік через порт проходить більше 700 тис. пасажирів. Роттердам став головним портом Європейського економічного співтовариства, що сприяло збільшенню його вантажообігу, реконструкції портових територій і акваторій. Правда, кризові явища останніх років негативно позначилися на діяльності і цього порту-гіганта.

Інший єдиний портовий комплекс, розташований на узбережжі Токійської затоки, – Токіо – Йокогама – Кавасакі – Тіба (Японія). Центральне місце в ньому займає Токіо, його аванпортом для зовнішньоторговельних вантажів служить Йокогама, поєднана з Токійським портом каналом Кейхин, а Кавасакі і Тіба – промислові порти цього комплексу. У ньому понад 200 причалів, велика частина яких знаходиться в Йокогамі. На причалах розміщені склади, вантажні механізми та під’їзні шляхи. У кожному з портів цього комплексу частина причального фронту спеціалізована. Наприклад, в Токіо створений найбільший в Азії контейнерний термінал. У нафтогавані Тіба введений в експлуатацію острівної причал для швартування танкерів дедвейтом до 200 тис. тонн, з’єднаний з берегом підводним нафтопроводом. У Йокогамі спеціальні причали відведені подпереработку хімічних продуктів, зерна та інших вантажів. У структурі вантажообігу цього портового комплексу основне місце займають нафта, нафтопродукти, боксити, фосфорити, шерсть (ввозяться), метал, машини, шовк-сирець, текстиль та інші промислові товари (вивозяться). Чільне місце в діяльності цього комплексу займає перевезення пасажирів. Через невеликій території Японії хінтерландом цих портів просторово невеликий, але зона їх зовнішніх зв’язків обширна, так як розвинена промисловість країни базується в основному на привізній сировині, а значну частину готової продукції воно реалізує на вельми віддалених зовнішніх ринках, куди її доставляють морські судна.

ПОДІЛИТИСЯ: