Польдери і дамби в Нідерландах

Назва «Нідерланди», в перекладі означає «низовинна країна», дуже точно характеризує головну особливість будови її поверхні, значна частина якої (за різними джерелами від 1/3 до 2/3) розташована нижче рівня моря. Та й майже вся інша її територія не піднімається над нульовою позначкою більш ніж на 1 м; тільки на крайньому південному сході країни є більш піднесені місцевості.

До початку активного втручання людини прибережні низини являли собою великі земноводні простору, що складалися з ватів, що заливаються морем при кожному припливі, і маршів, які піддавалися затоплення тільки при найвищих припливах і штормах. Ще на початку нашої ери римський історик Пліній Старший писав: «Живе тут убоге плем’я влаштовувало свої поселення на природних висотах або штучно насипаних пагорбах, вершини яких піднімаються над гребенями найбільших хвиль, які досі спостерігалися. Коли вода заливає околиця, ці хатини нагадують забуті в море суду ».

Близькість до моря визначає все життя Нідерландів протягом тисячоліть. У XVII в. ця країна перетворилася на найсильнішу морську і торгову державу Європи. Вона мала найбільший в світі флот, внесла великий внесок у Великі географічні відкриття, створила одну з перших колоніальних імперій, досягла великих успіхів в науці і техніці (винахід хронометра, телескопа, секстанта), в картографії (Г. Меркатор). Саме в Нідерландах народилися такі що стали інтернаціональними морські терміни, як матрос, боцман, шкіпер, кубрик, трап, баркас, норд-вест, норд-ост.

Але одночасно історія цієї країни-це історія безперервної боротьби людей з морем. Правда, сама ж природа прийшла тут на допомогу людині, захистивши частина узбережжя досить широким поясом піщаних дюн. Але цей пояс був несуцільний, і до того ж пісок майорів вітрами. Тоді люди стали зміцнювати дюни різними посадками, а в місцях розривів споруджувати земляні дамби і греблі. Такі ж дамби і греблі вони почали зводити на річках. Звідси, до речі, відбуваються і численні географічні назви з закінченням «дам» (дамба, гребля), наприклад Амстердам («гребля на р.. Амстел») або Роттердам («гребля на р.. Ротте»). У наші дні загальна протяжність безперервного ланцюга дамб і укріплених дюн перевищує 3000 км! Та й будують їх вже не з піску та каменю, а із залізобетонних і сталевих конструкцій.
Відгородившись від моря, голландці взялися за створення польдерів. Це теж голландська термін, що позначає відвойований у моря ділянку землі, захищений з усіх боків дамбами і використовуваний для розселення людей і різних форм господарювання. Ще більше польдерів стало виникати на місці осушених озер і торфовищ, перетворюваних на родючі поля. Уже в 60-х рр.. XX в. на місці одного з осушених озер на південь від Амстердама виник головний міжнародний аеропорт країни – Схіпхол, один з найбільших у Європі. У середні століття для відкачування води використовували вітряні млини, в XIX в. стали застосовувати парові насоси, а в XX ст. – Електричні помпи. Всього до початку XXI в. в країні створено вже 2,8 тис. великих і малих польдерів загальною площею 20 тис. км2, що відповідає приблизно 1/2 території країни.
Головним районом створення польдерів в Нідерландах було і залишається о з. Е ї з с е л м е р, що виникло на місці затоки Північного моря Зейдерзе.

Історичні документи свідчать про те, що ще 1282 р. розбурхане в черговий раз Північне море в декількох місцях прорвало дюни і, з’єднавшись з оз. Флевіт, утворило обширний морська затока Зейдерзе. Таке розширення берегової лінії голландці вміло використали. На березі затоки виник великий порт Горн (Хорн), звідки направлялися в плавання багато експедиції голландських мореплавців. Цікаво, що південний край материка Південної Америки була названа мисом Горн на честь цього голландського міста: відкрив мис в 1616 р. Віллем Схаутен був родом з Горна. Тут же народився інший знаменитий голландський мореплавець – Абель Тасман. Але з часом морські наноси відрізали Горн від моря, і він втратив своє значення. (Зауважимо, що така ж доля спіткала бельгійський порт Брюгге, італійський порт Адрія в гирлі р.. По, деякі інші морські порти.) А недолік життєвого простору відчувався все сильніше.

Ще наприкінці XIX в. молодий інженер Корнеліус Лелі висунув дуже сміливий на ті часи проект осушення затоки Зейдерзе, але тоді він не був затверджений. Здійснення проекту почалося тільки в 20-х рр.. XX в., Причому під керівництвом того ж К. Лелі. Спочатку була побудована дамба, отделившая затоку від акваторії Північного моря і перетворила його в оз. Ейсселмер. Ця дамба, що має довжину 32,5 км, занесена в Книгу рекордів Гіннесса як найбільша морська дамба з усіх існуючих у світі. Потім у відповідності з проектом почалося осушення оз. Ейсселмер і створення п’яти польдерів (рис. 3).

Першим, ще в кінці 1920-х рр.., Був окультурений польдер Верінгермер, де було створено понад 500 ферм. (Проте в квітні 1945 р., перед самим закінченням війни, німецькі війська, відчуваючи наближення капітуляції, підірвали захисну дамбу, і через 48 годин весь польдер зник під п’ятиметровим шаром води. Відновлення його завершилося тільки через кілька років.) Потім був створений Північно-східний польдер, а в 1950-1960-і рр.. польдери Східний і Південний Флеволанд. І в наші дні триває робота на найбільшому польдері – Маркервард. Загальна площа п’яти польдерів перевищує 220 тис. га. Їх абсолютно рівна поверхня, пересічена численними каналами, використовується перш за все для сільського господарства. Побудовано невеликі, але цілком сучасні городки. Після створення Східного та Південного Флеволанд на території цих польдерів була утворена нова, дванадцята за рахунком, провінція країни – Флеволанд. А адміністративним центром її став Лелистад («місто Лелі»).

Створення таких великих польдерів – справа винятково складна і трудомістка. Спочатку потрібно відгородити частину озера високою і міцною насипом – дамбою. Потім насосами відкачується вода з усієї території польдера. Далі спеціальними машинами знімається і віддаляється весь грунт, оскільки він засолений морською водою, і весь простір засипається новою землею. Коли ці операції проведені, за допомогою літаків і вертольотів здійснюється посадка очерету й інших культур, дренуючих і зміцнювальних грунт. Прокладаються також дренажні труби. Поки йде формування грунтових горизонтів, польдер знаходиться в руках держави. І тільки років через десять, коли до того ж будуть побудовані дороги, будівлі ферм і невеликі селища, вже доглянута земля здається в оренду фермерам. Мабуть, це саме той самий процес, який отримав в географії найменування «конструювання ландшафту».
Другий напрямок діяльності голландців, пов’язане з приборканням морської стихії, полягає в боротьбі з повенями. Воно також знайшло вираження насамперед в одному головному проекті, який отримав найменування «Дельта-план».

Великі нагінні (з моря) повені в Нідерландах – не рідкість. Наприклад, вже у XX ст. вони мали місце в 1906, 1912, 1916 рр.. Але повінь, що сталася в самому кінці січня – початку лютого 1953 р., за своєю силою перевершувало більшість попередніх. Вкрай несприятливе поєднання 10-бального шторму з найсильнішим вітром і полуденного припливу призвело до того, що рівень води прибережної частини моря піднявся на 3,5 м. Захисні дамби були прорвані в 67 містах, і морська вода прямо-таки захлеснула спільну дельту Рейну, Маасу і Шельди. В результаті було затоплено майже 1500 км2 земель, загинули близько 2000 людей і десятки тисяч голів худоби, були зруйновані майже 50 тис. будівель, дороги, мости. Загалом від повені постраждало не менше 750 тис. чоловік, а матеріальний збиток від нього був оцінений в 1 млрд дол Словом, це була національна трагедія. На відновлення зруйнованих дамб (при якому використовувалися збереглися в Англії старі бетонні кесони, що призначалися для висадки союзних військ у Нормандії в 1944 р.) пішло близько року.

Але в тому ж 1953 народився капітальний проект, що мав на меті повне позбавлення жителів Зеландії і Північного Брабанта від загрози подібних катастрофічних повеней. Цей проект отримав найменування «Дельта-план», а сенс його полягав у тому, щоб перегородити гирла річок, що впадають в Північне море на південь від Роттердама, дамбами і греблями, перетворивши їх тим самим у прісні водойми. У ході здійснення плану були споруджені: шлюзові загородження для захисту польдерів, п’ять первинних дамб, які закрили естуарії Маасу і Шельди (рис. 4), п’ять допоміжних дамб, розташованих на схід, а також багато каналів, шлюзів, мостів, автошляхів. Загальна довжина дамб склала близько 30 км, причому вони скоротили довжину берегової лінії майже на 700 км, випрямивши її вздовж берега моря.

ПОДІЛИТИСЯ: