Фактори моделей розміщення промисловості

Конкретне розміщення підприємства залежить від безлічі факторів: природних, виробничих і соціальних. До останніх відносяться трудові навички, культурні та господарські звичаї населення.

Перші моделі в розміщенні промисловості. Роботи над загальною теорією розміщення промисловості і над розробкою моделей, що дозволяють врахувати всі ці фактори (або їх більшу частину), почалися наприкінці XVIII ст. Перші моделі розміщення були створені економістами Рикарди-анской школи (Сміт, Рікардо). Вони вважали розміщення промисловості результатом просторового розподілу надлишків сільськогосподарської продукції, необхідних як продовольство для робітників і сировину для виробництва.

Німецький інженер-економіст В. Лаунгард у статті «Практика ефективного розміщення підприємств» (1892 р) запропонував модель «локаційного трикутника» з вершинами: «джерела сировини», «робоча сила», «ринок збуту». Точка, де транспортні витрати на одиницю виробленої продукції були мінімальними, вважалася оптимальним місцем розміщення.

Економіст Лориа (1898) найважливішим фактором розміщення промисловості вважав наявність робочої сили. Він вважав, що трудомісткі галузі промисловості повинні бути приурочені до сільськогосподарських районах з високою щільністю населення, яке, в свою чергу, повинно бути достатньо бідним і мати потребу в додатковому доході.

Гравітаційна модель Шеффле. А. Е. Шеффле – німецький економіст – стверджував, що промисловість розвивається переважно у великих містах або поблизу від них. Великі міста притягують до себе промислові підприємства, причому їхня сила тяжіння обернено пропорційна квадрату відстані між ними.

Локалізація промисловості тим сильніше, чим більше міське населення, чим менше відстань до ринків збуту і чим тісніше розташовані великі міста. Існуючі відхилення від модельного розміщення приписувалися зосередження промислових підприємств біля джерел сировини і палива.

Так чи інакше, але розглянуті вище закономірності виконувалися лише для конкретних галузей. На порядку денному стояло створення глобальної моделі розміщення промисловості. Її автором став німецький економіст А. Вебер, що видав в 1909 книгу «Теорія розміщення промисловості». Він першим ввів у науковий обіг поняття «фактор розміщення», що розуміється як економічна вигода для господарської діяльності, що з’являється в залежності від місця.

Модель Вебера (модель мінімальних витрат). Як і у всіх ідеальних географічних моделях, Вебер розміщує галузі промисловості в ідеальних умовах ізольованого держави, де природні ресурси, необхідні для виробництва, розташовуються по концентричних зон навколо відомих ринкових центрів.

Галузі промисловості в моделі Вебера різняться залежно від використовуваних природних ресурсів, які поділяються на локалізовані (копалини паливо, руди) і повсюдно поширені (вода, пісок).

Очевидно, що при виборі місця розташування локалізовані ресурси мають найбільше значення, а для видобувних галузей – вирішальне. Економічна вигідність розташування окремих підприємств залежить від співвідношення попиту і пропозиції на вироблену продукцію.

Де ж буде розташовуватися завод – ближче до джерел сировини або до ринку збуту? Конкретний пункт його розміщення розраховується за допомогою знаходження точки мінімальних переміщень (інакше – мінімальних транспортних витрат), яка забезпечує оптимальне переміщення сировини на завод і готової продукції на ринок (рис. 143). Її розташування щодо джерела сировини і ринку збуту Вебер запропонував визначати за допомогою матеріального індексу.

Підприємець буде будувати заводи в місцях з мінімальним рівнем транспортних витрат і вартості робочої сили.

Для деяких галузей економія на витратах зростає за рахунок компактного розміщення (наприклад, в промисловому парку), яке дозволяє пропорційно спільно оплачувати комунальні послуги і користуватися науково-технічними розробками.

Розглянемо докладніше функціональні залежності кожного з факторів виробництва.

Транспортні витрати залежать від ваги перевезених матеріалів і дальності перевезень. Цей показник, вимірюваний тонно-кілометрами, є одним з найважливіших для оцінки ефективності роботи транспорту.

Вплив вартості робочої сили виявляється через робочий коефіцієнт, який розраховується як відношення витрат на робочу силу до сумарного вазі витратних матеріалів та готової продукції. У тих випадках, де коефіцієнт високий, промислові підприємства мігрують отточкі мінімальних переміщень, оскільки економія витрат на робочу силу компенсує більш високі транспортні витрати.

Агломераційна економія (економія від укрупнення) дозволяє домогтися значного зростання прибутків. Зосередження індустріальних об’єктів може бути обумовлено комплексною розробкою локалізованих природних ресурсів або розміщенням підприємств у великих транспортних вузлах. Цей фактор може спонукати підприємців відмовитися від місць, де транспортні витрати і вартість робочої сили мінімальні. Межею безмежного збільшення прибутків від агломерації служить зростання цін на земельні ділянки, який, навпаки, стимулює розосередження промислових підприємств.

Залежно від взаємного поєднання головних показників (обсягу та вартості перевезень, значення робочого коефіцієнта і економії від агломерації) Вебер виділив три групи галузей промисловості, кожна з яких має свої принципи розміщення.

Галузі, орієнтовані на переробку повсюдних матеріалів, розташовуються, як правило, близько ринків збуту. Якщо розмістити ці підприємства близько джерел сировини, виникнуть непродуктивні витрати на перевезення громіздкою продукції (рис. 144).
Галузі, орієнтовані на джерела сировини, так як в їх виробництві використовуються матеріали, втрата ваги яких при переробці максимальна (рис. 145).
Галузі, підприємства яких розміщені в проміжних пунктах, якщо використовуються матеріали з однаковою втратою ваги при переробці.
Модель Тінбергена. Яке буде оптимальне (т. Е. З мінімальними виробничими і транспортними витратами) розміщення промислових центрів у країні із замкнутою економікою, де сільськогосподарське виробництво і населення розподілені рівномірно?

Порівняння транспортних витрат показало, що постачання продовольством одного центру, де зосереджені всі промислові підприємства, обходиться набагато дорожче, ніж декількох розкиданих центрів з тим же об’ємом попиту. Таким чином, при високих витратах на транспортування найбільш оптимальною буде децентралізація промислового виробництва по багатьом дрібним центрам.

Зосередження промисловості в невеликому числі великих центрів буде оптимальним варіантом розміщення лише при високих транспортних витратах на перевезення продукції спеціалізованих галузей.

Посилання на основну публікацію