Конструкція трифазного асинхронного двигуна

Трифазний асинхронний двигун є найбільш широко використовуваним електродвигуном. Майже 80% механічної потужності, яка використовується в промисловому виробництві, перетворюється з електричної потужності, через асинхронні трифазні двигуни. Це відбувається з тієї простої причини, що ці двигуни дешеві, прості і надійні в експлуатації і обслуговуванні. Вони мають хороші експлуатаційні характеристики, в них відсутня колектор, а також вони ефективні при регулюванні швидкості.

У трифазному асинхронному двигуні потужність передається від статора на обмотку ротора за допомогою індукції. Найменування «асинхронний» говорить про те, що швидкість обертання магнітного поля і швидкість ротора не синхронні, при роботі в режимі двигуна ротор має меншу швидкість, ніж швидкість обертового магнітного поля статора.

Як і будь-який інший електричний двигун, асинхронний двигун має дві основні частини, а саме: ротор і статор.

Статор. Як випливає з назви – це нерухома частина двигуна. На статорі розташовані трифазні обмотки, а також клеммник, через який подається електрична енергія.

Ротор. Являє собою обертову частину асинхронного двигуна. Ротор з’єднаний з механічним навантаженням через вал.

Ротор асинхронного двигуна

Ротор асинхронного двигуна

Ротор асинхронного двигуна може конструктивно відрізняться по своєму виконанню, він може бути наступних типів:

  • Короткозамкнений ротор (Squirrel cage rotor).
  • Фазний ротор (Slip ring rotor or wound rotor or phase wound rotor).

Залежно від типу використовуваної конструкції ротора, асинхронний трифазний двигун класифікується як:

  • Асинхронний двигун з короткозамкненим ротором типу білячої клітини (Squirrel cage induction motor).
  • Асинхронний двигун з фазним ротором (Slip ring induction motor or wound induction motor or phase wound induction motor).

Конструкція статора для обох типів двигуна залишається однією і тією ж.

Крім основних частин, таких як статор і ротор, асинхронний двигун має і інші не основні частини, а саме:

  • Вал для передачі крутного моменту від двигуна на механічну навантаження. Цей вал виготовляється зі сталі.
  • Підшипники для підтримки обертового вала.
  • Вентилятор для створення охолодження двигуна, так як при своїй роботі асинхронний двигун виділяє тепло.
  • Клеммник для підключення електроживлення двигуна.
  • Повітряний зазор між статором і ротором, який повинен бути якомога менше і, звичайно, його величина коливається від 0,4 мм до 4 мм.
  • Статор трифазного асинхронного двигуна
  • Статор асинхронного трифазного двигуна складається з трьох основних частин:
  • Корпус статора.
  • Сердечник статора.
  • Обмотка статора або обмотка збудження.
...
ПОДІЛИТИСЯ: